关于大众7座suv夏朗我想说奥德赛挖坑我来填！大众新夏朗1.4T试驾评测

在25-30万级别的MPV市场，随着家庭市场的恶化，以前主打家庭MPV市场的奥德赛也开始刷擦边球，转向家庭两用市场。奥德赛的这种变化留下了纯粹的家用MPV的“大坑”，幸好大众Sharon没有跟风。这次改组仍然坚持家庭风格。新莎伦能填满奥德赛留下的坑吗？

辛西娅和外形哪里变了？你能看见那个吗？

首先，我们实际上是第二代莎伦。这次是小变化，所以实际上新车的外形很少变化。(大卫亚设)。

这次开金的外观变动我就不说了，你真看不出来。主要有两个地方，一个是大众的标志，从以前的金属材料变成了塑料材料。主要原因是ACC自适应巡航集成在标志后面。

另一个变化是，虽然增加了LED每周行车灯，但必须在高车型上。例如，上面的配图没有1.4T版本。在各种氙灯、LED灯、甚至激光灯不断被轰击的情况下，贺兰只有在最高版才能看到的方法确实没有多大吸引力。(莎士比亚，莎士比亚)。

因为是小变化，车身的尺寸和旧的没有什么区别。也就是说，新夏朗的优点仍然是车身宽度，其他的几乎相当于奥德赛。

贺郎的造型基本上完全照搬了以前的风格。这个造型现在看起来实际太保守，对“外貌协会”没有多大吸引力。但是这次沙龙的改编中心不是外形，而是最核心的动力总成。接着往下看。

1.4T取代1.8T。你确定省油，动力更强吗？

新的沙龙完全淘汰了1.8T发动机，用1.4T动力系统代替了。好吧，我知道大家都喜欢我的担心，够了吗？所以这次试驾全程只选择1.4T版本的车型驾驶，往返60公里左右，这1.4T是双离合对接的感觉。(注：)。

在谈感情之前，请先插入数据集。这个1.4T发动机的最大功率是110千瓦，以前的1.8T是118千瓦；是。新发动机在1500-3500rpm输出250Nm的最大扭矩，1.8T的最大输出扭矩等于1.4T。所以从数据的角度来看，这个1.4T确实不比老的1.8T弱。甚至100公里加速时间也更短(1.4T为9.9秒，1.8T为10.1秒)。

数据确实没有骗人。这款1.4T一开始有点慢，但转速上升到1500rpm以上，可以提供非常明显的加速力。同时，非常尴尬的事实是，这个输出力出道，也就是巅峰，后面发动机转速的上升，只是维持这个力。(莎士比亚，斯图尔特)。

大众1.4T头发

D挡行驶时，整车的表现比较慵懒，油门踩下去四分之一左右才开始响应，细小的油门动作并不会提供任何响应，发动机也喜欢在2000rpm以内徘徊。换到S挡则名副其实的运动，从D挡挂入S挡的一瞬间，如果在60km/h以内待命，夏朗会瞬间降低两个挡到S4，发动机保持在3000rpm左右待命。而且这个时候的油门开始没有任何虚位，一点就有，反应异常灵敏。S挡有种手起刀落的畅快感，如果动力的暴发力更加持续渐进些就更好了。

当然，我的要求有点多了，以一台MPV的标准而论，能提供如此好玩的运动模式，已经非常对得起顾家的奶爸了。

在操控层面，我们就不去谈劈弯了。（实际这台车的弯道变线是优于奥德赛和GL8的）这台夏朗日常驾驶的转向非常轻盈，还有一个好处就是坐姿跟轿车类似，车内的视野开扬感也非常好。在操控性、易驾性方面完胜奥德赛和GL8。

第三排坐成人的舒适度如何？

MPV尽管拥有第三排，但很多就是个噩梦。于是我一上夏朗，就直奔噩梦发生的地方——坐进第三排。感受如下：

1、夏朗的第三排空间还是不错的，进出的便利性也很好，第二排一拉即可实现一次性操作，坐进去后排有一定的活动空间，膝盖也不会顶到第二排座椅。但跟GL8等商务MPV相比，腿部空间还是有差距。

2、靠背偏短，整个肩部大部分悬空，还好第三排头枕有很高的可调节高度，弥补了一些缺陷，但长时间的舒适性还是会有影响，特别第三排乘客想睡觉的时候。

3、弹跳明显。这台新夏朗的整体底盘调校偏硬，带来的好处是开起来确实没有MPV的大车感，更加没有GL8那种行船式的漂浮感。舒适度则会有影响，坐在前两排的感觉还不错，但第三排的滤震明显差了好几个档次，过减速带和坑洼传递的动作比较生硬，没有GL8的舒适度那么好。

4、第三排坐小孩最强的MPV。空间方面，大人都够用了，小孩自然更没问题。最重要的是，夏朗还在后排设置了儿童安全座椅接口，贴心得很。

综合而言，夏朗的这个第三排短途做两个成人是可以胜任的，长途的话倒也不至于坐到脚麻，但舒适度跟第二排相比差距明显。

内饰空间好用和好看的两极分化

新款夏朗内饰还是稍有改动，比如方向盘的款式，内饰条的配色，甚至车联网也新增了一些功能。但是这并不能改变根本上这台车沉闷的风格。

最终结论是：这台夏朗的外形不出彩，内饰更加不出彩，无论用料设计还是配色都毫无活力，以一台家用MPV的要求而论，我是要给差评的。

还好，内饰不够功能来凑。新夏朗延续了老款的超实用能力，无论哪个座椅（包括副驾驶）都可以做到单独放倒放平，当把所有座椅放倒的时候，整车里面非常平整，没有一丝凸起，德系车的严谨在这里体现得淋漓尽致。

而且要放倒这些并不难，不需要任何人帮忙，只要你熟练结构，女士也能方便操作。如此强大的尾箱扩展能力，这是奥德赛和GL8所无法比拟的。

而且就算在满载7人的情况下，夏朗还是留有余地的，尾箱的挖空能够装下不少东西的。

看在功能性这么强大的情况下，我就原谅你内饰设计的平淡无奇了。

最终结论：新夏朗能填奥德赛挖出的坑吗？

新夏朗的变动核心在发动机，其他的都是小动作。那么最终的结论也围绕这个核心变动谈开去。

首先1.4T+6DSG的动力组合，大家不要看到排量较小就质疑其能力，只要你对老款的1.8T没有意见，那么这台1.4T你同样不会抱怨。而且你还会体验到油耗大大降低的好，新车官方公布的百公里综合油耗仅需7.1L，你就偷着乐吧。

操控层面，GL8完全就是个司机感受，奥德赛其实也在往这个方向偏。新夏朗的操控毫无难度，跟开轿车没本质区别，而且悬挂调得偏硬，过弯侧倾也控制得不错，算得上是同级最好开的一台了。

再回归外形和内饰设计，说实话这对于家用MPV车主而言是一个非常重要的选项，这点夏朗的吸引力并不强，前文我也讲过，颜值不够只要功能来凑了。

如果你并不是一个纯视觉生物（相信买MPV的车主应该都不是），那么夏朗在功能性结合易驾性方面，是结合得最好的一款了。

问题来了，这款车的定价确实不低，进口的身份和起步超过26万元的定价都在挑战准车主的心理预期。但是如果你要想要一台开起来有感觉、但又不要太低端的家用MPV，以前最好的选择是奥德赛，现在确实是新夏朗。

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