luda 提到日产阳光，脑子里第一次出现的是实用性、省油、生活。(威廉莎士比亚、温斯顿、日产、日产、日产、日产、日产)事实上，作为日产中低端入门车，阳光这款车可以说是非常重要的，早在1966年就推出了“桑尼”。当时，随着国内经济调整期间，工业迅速发展，家庭购买车需求增加。在这种背景下，阳光是第一款为家庭设计的车型，低燃料消耗和耐久性是其指标，因此很多家庭都可以买车。
直到今天，太阳已经迎来了第十代车型，经过几十年的发展，动力和科技布局不断发展，外观更是有着翻天覆地的变化，唯一不变的是省油和耐久性的本质。(威廉莎士比亚、温斯顿、林丹)今天我们试驾的正是东风日产2015阳光1.5XECVT大师版。
2015阳光大师版是今年新推出的车型，有离别变速和CVT无级变速两个版本，新车在精英版车型上增加了一个按钮启动、智能遥控钥匙、全面雾灯、发动机防盗锁系统，价格比1.5XE精英版只增加了1200元。
在外观方面，新阳光的前脸融入了日产家族设计，反过来梯形铬流入网和天籁差不多，围绕着下面的铬装饰条和双面雾灯装饰条。
车身侧面和后面一样没有太大变化，但在后周下方添加了黑色磨砂饰条，车牌安装位置上方应用铬饰条，产生了前后呼应的效果。
装修方面，新的阳光仍然保持着家具风格的设计理念，给人以舒适的感觉，总体使用柔和的色调，与旧的圆形线条设计相比，新的中心控制台显得更加时尚。
三宽方向盘大小适中，没有真皮包裹，但手感好，提供方向反馈的力度轻，适合城市驾驶。
值得一提的是，
是新车采用的智能钥匙，一键启动非常方便，过去豪华车型的设备现在在这个级别的小车上也可以享受。
车辆座椅内饰以米色给人温暖的感觉，织物座椅乘坐起来很舒服，加上皮套，管理起来更好。座位是手动调节的，但调节扳手很方便。
在空间方面，驾驶员的头部空间还很大，对身高为180厘米的扁鹊没有感到丝毫压迫。最值得称赞的是阳光的后排。前排转移到正常驾驶位置后，后腿空间仍然很大，可以描述。这得益于2600毫米的车轴，阳光的平台设计使机器占用空间最小化，人员乘坐的空间最大化，达到了工资的境界。(大卫亚设，Northern Exposure，)此外，阳光储存物空间还算丰富，整辆车达10处。
动力方面，新阳光搭载HR15DE发动机，排量为1.5L，全铝合金的引擎采用直列四缸的布局，双顶置凸轮轴拥有双C-VTC可变气门正时系统，最大马力112Ps@5600rpm，最大扭矩139Nm@4000rpm。与发动机相匹配的是CVT无级变速箱，由日产和日本变速箱厂商加特可共同研发，编号JF015E，特点是平顺性非常好。数据上看来，新阳光的动力配置不算十分出色，但拖动整备质量为1055kg的车身还算是迎刃有余。
踩着刹车踏板，按下新阳光的启动按钮，我真正地与这台阳光进行交流。首先第一感觉是很安静，安静得差点察觉不到发动机在运转。仪表盘亮起的冷白色灯光不算亮丽，但各种数据显示非常清晰，给人舒服的感觉。
把变速档杆从P档拉进D档，过程相当顺畅，不会有生涩的感觉，一贯日系车作风。放下手刹，车开始缓缓向前，稍微扭动方向盘，一切都来得很轻盈很自然，操作没有一丝的不顺，也没有任何需要适应的地方。
阳光就是这样的一台车，没有脾气，容易上手。它最大的特点就是平易近人。踩下油门踏板，动力缓缓输出，油门反应稍微迟钝，这也是意料之中，即使深踩油门，也不会有传说中的推背感，速度随着转速的升高而提升，中途没有一丝顿挫。对，就是平稳，稳得甚至有开重型豪华房车的感觉。
可能加速太平顺了，不知不觉时速就跑到了100，隔音表现相当不错，风噪很小，基本就是轮胎与地面接触的声响和发动机声音。踩了一下刹车，介入感非常强烈，也就是刹车头段非常灵敏，与笔者平常驾驶的车很不一样，感觉有点突兀，可能是车身重量或者是调教的原因，开始有点不适应，但后来放轻刹车力度就好很多，这种刹车调教在拥堵的市区也更能给人信心。
悬挂方面，这种轻量级小车由于自重较轻，都难免比较生脆，但整体表现还是很有韧性，而且得益于隔音效果不错，所以颠簸路面也不觉得难受。
经过一段时间的相处，印象最深刻的还是油耗表现，短暂高速驾驶以外基本都是城市路况，油耗表显示读数是5.6L每百公里，这数据是比较惊喜的，虽然没有太激烈的驾驶，但在市区内走走停停，还有深探油门测试动力这些肯定在所难免的，在这情况下能有这样的油耗表现，全归功于发动机的先进技术以及变速箱的匹配。
总的来说，东风日产阳光就是过日子的车，大师版的推出更是突出性价比，配置足够满足日常家庭使用，内饰朴实、空间更是无可挑剔。舒适的驾乘体验可以说适合每一个人，甚至是女性驾驶者也能轻易上手。不仅如此，新款阳光的油耗表现也令人感到惊喜。作为10万以下入门家用轿车，大空间和低油耗是绝大多数家庭购车的必要需求，而新阳光正是通过这种精髓瞄准了这群消费者，让你找不到拒绝的理由。