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2021丰田卡罗拉(含1.2T、1.5L和1.8双引擎三个动力组合)
在合资小型窑里，卡罗拉一直是前三名的常客。说实话，卡罗拉的意志并不是产品的组成空间等实用性等，而是口碑和丰田品牌的号召力等更大。在国内取得这么好的口碑是从卡罗拉这辆车的国产起步九大花冠开始的。(莎士比亚，卡罗拉。)
上图为第九代花冠，又名Korola X。当时按意图翻译成花冠，后面音译成卡罗拉。
老花冠真的材料更好吗？它本身是如何进化的呢？
第九代国产丰田corola于2004年在国内上市，通过各种小改组，直到2015年左右才出售。那段时间和10代卡罗拉，甚至11代卡罗拉，都有同一个党销售的重合期，9代花冠能生产和销售这么长时间，这与其产品形象深入国民内心不无关系。这也与丰田的整体产品设计理念密切相关。花冠的整体设计足够简单，在降低成本方面非常容易。
丰田花冠驾驶座
九大花冠在2004年上市时只有1.8L版本，当时花冠有大量进口零部件，总售价达到18万多韩元的落地价格在今天妥妥的时候是凯美瑞入门车型。但是当时的材料也确实是今天卡罗拉无法比拟的。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、材料名言)我购买的花冠已经是2011自动经典，当时落地价格约为11万韩元左右。那时候已经实现了大部分国产化，说这种话说明这辆丰田汽车在降低成本方面真的没有停下来。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，降低成本，降低成本，降低成本)当然，实际售价也在持续下降。这都是市长/市场竞争的指导，自然生存的规律。
丰田花冠2011装修
回到产品上，带着自己比较熟悉的音响，2004年在花冠音响上组装了6盘CD，那时候的效果还是很好的，可以说不比现在的凯美瑞差。当时的喇叭是松下大公打出松下logo非常有分量的金属骨架喇叭，但到了花冠2013，就变成了塑料框架的喇叭。(我自己的2011喇叭还是金属框。)，扬声器音质确实差了很多。另外，部分隔音材料也减少了。丰田小型车的隔音材料都比较不好，但最多到了2013件，甚至直接减了很多隔音材料。(大卫亚设)(Northern Exposure)。
总之，事实上老丰田更好，这在一定程度上是成立的。但是，旧车在进行自己的小改造的同时正在减少。同时，显然，旧车的很多想法今天可能不合适。
时代总是在进步。从第九代到今天，第十二代CORORA究竟是怎样的优化？
在第九代花冠时代，汽车团使用了爱情的4AT，这个变速箱在那个时代也是省油的选手。但是今天显然落伍了。很多人仍然迷恋其可靠性，但从产品使用价值的时效性来看，这可能不是太大的苦恼。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视))AT变速箱的制造成本肯定更大。目前汽车功能配置正在增加，即使整体水平的定位售价没有变化，也要保持。作为汽车工厂，必须不断简化，以优化部分电力系统和整个汽车制造理念。同时限制燃料经济和汽车建设成本。
第12代卡罗拉1.2T CVT版本
1电源系统的比较：事实上，12代卡罗拉在整个室内结构设计理念中，仍然和9代花冠一样，希望用尽可能少的装饰品，整个中控台拥有一个大塑料部件，这将是降低成本的一个大工具。(David Assell，Northern Exposure(美国电视剧)，MART)组装更低的排量增压发动机和CVT变速器，即使在获得更好燃料经济性的外部成本下，也能降低，但丰田这一动力组合的实际动力质量仍然是可能的。在低扭转方面的表现是，与之前的2011年相比，1.6个字更容易吸收4AT。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视)，)但是，对于整体动力的可靠性等主题，客观上应该进一步保证4AT。
些。2在车身强度可靠性上的对比：无疑问在车身上的强度来看，肯定是最新的卡罗拉要强于老花冠老款卡罗拉的。这使得新卡罗拉在安全性以及整个行驶的精密性都有一定程度上的提升。要知道老花冠的车身强度以及风噪抑制能力是比较差的。
3在底盘的表现来看：新一代卡罗拉在TNGA架构下表现是出奇的好，甚至都有好过老丰田的B级车，有韧性有一定的厚重感，这对于老花冠来说是想都不敢想的底盘驾乘体验了。实际上就我个人驾驶对比来看，12代卡罗拉的动力品质感也是要比9代花冠要好的，主要就是动力的活跃程度要更好，这其实应征了老花冠的4AT变速箱在换代节奏上确实是比较迟钝的。
12代卡罗拉发动机舱
总结：经典是属于每个时代的，每个时代都有属于自己的经典。9代花冠给卡罗拉国内良好口碑立下了汗马功劳，但是把它放在当下它依然无法生存的。丰田老车更好，那总归是老时代的记忆。作为国产车们，我们要学习的是丰田车那种造车的品质理念，品质到位了，配置的胜出才是真的胜出。