luda 一个朋友在试驾会上跟我开玩笑。这个新的UNI-T和你的“以前的车型”有什么区别？
虽然只是开玩笑，但从某些方面来看，2022个UNI-T发生了很大变化。肉眼看不到的外观进化、材料上升、配置提高、肉眼看不到的动力优化、操作优化，甚至机箱零部件都升级了。过去车型的改造金充其量变成了一年一年、三年一中、六年一代，但现在国民的需求越来越多。为了赶上消费者的需求，我相信，以后也会偶尔发生年龄与一代类似的事情。(威廉莎士比亚、温斯顿、车型、车型、车型、车型、车型、车型)
看不见的变化
言归正传，能构成的提升和外观的升级我都已经看到了，我在这里不再赘述，更多地谈谈大家肉眼看不到的东西和我个人的实际感受。(莎士比亚)。
动力方面，新UNI-T的蓝鲸动力NE 1.5T发动机进行了重新调整，在功率上提高了6千瓦，扭矩仍然是300牛米。我认为6千瓦的电力上升是第二次，在新的调整下，好像给了UNI-T的第二次生命。虽然没有测试0-100km/h加速时间，但整个油门启动将使245/45 R20的马品牌MC6轮胎响起轮胎。可以想象长安的电力工程师在发动机上下了很大功夫。回家后，我故意测试了我的旧UNI-T，整个油门起步完全没有真正的轮胎声。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。
有句话这么说。一辆车是不是好车，如果你什么都不懂，那就是看最简单的动力。因为动力强的汽车、操作、悬挂、车身刚度都要赶上。UNI-T在动力上升后，当然要挂在底盘上，更加努力。否则，再强的动力也不会成功。至于我的老UNI-T，我对它日常行驶的质量没有怨言，但唯独在高速行驶时车身姿势有点跟不上，地震后路段更难支撑车身。(莎士比亚[莎士比亚]，《圣殿》，《圣殿》，前情提要)。
今天，UNI-T是多级阻尼减震器的加蓬，即使在厦门国际赛车场全速行驶，也感觉不到明显的严重翻车，车身追随性得到了很大改善，在大多数情况下可以快速驾驶。由于新调整的发动机和避震的合作，官方测量加速和刹车成绩明显提高。
除了减震外，底盘的零部件也没有不少升级。同样，让我谈谈我的旧型号的槽点，事实上，对于小型车型来说，20英寸轮毂和245宽度马卡MC6确实是非常危险的方法，虽然MC6是好轮胎，非常安静舒适，但是大轮毂大轮胎会导致汽车的“脚重”，不利于快速上下悬挂运动，所以一般大家都会选择新的改装。(威廉莎士比亚，美国作家)。
但是遗憾的是，别说赛车场上的减速队，没有道路连接，希望下次在道路考试中有机会好好感受新的底盘部件。(大卫亚设)。
可见的变化
最适合的车型有工厂自己的改装品，电车围绕着各种碳纤维装饰品，相信会迎来不平凡的年轻消费者，这些工厂改装品也有可能。
会成为日后改装文化发扬光大的一颗种子。除了外观之外，内饰的变化也相当明显，取消掉了我最讨厌的红内饰，并且增加了运动氛围更加强烈的撞色运动内饰。例如在座椅上增加了不少增强摩擦的材料，主驾驶座椅头枕增加头枕喇叭，并且新增了座椅记忆。在方向盘上也新增了翻毛皮材质，加强摩擦力，更加符合运动的定位。
另外，中控双联屏也直接加到了12.3英寸，比老款足足大了一圈，而液晶仪表盘的UI设计完全不一样，不仅如此，据说芯片还用了最新的芯片。虽然换了最新的芯片，加大了屏幕，但说句实话，UNI-T的车机应用是远不如自家的兄弟，很多逸动PLUS、UNI-K、欧尚等车型上面有的功能，UNI-T上面都是没有的。
当然，内饰变化远远不止这些，但是如果要把它们一一说出来的话，实在是没有太大的意义，主要还是材质用料上的变化，其实就连档杆的阻尼也跟我老款车型都很不一样。
虽然新款UNI-T的进化很明显，在不少细节上也作出了优化，但是在一些小地方上依然有待加强。例如直到现在，顶配车型的尾箱依然是没隔板，前排依然没有点烟器。
其实大家从买自主品牌的第一刻就已经知道，自己为什么会被这些品牌吸引，是配置、颜值、动力，但是这些需求会跟着潮流变化而变化，合资品牌全球车型研究的是全球走势，而自主品牌专门研究国人需求，所以自主品牌车型无可避免地快速根据需求而快速作出配置变化。接下来，付费升级可能是各大自主品牌的重点研究课题。