鲁达 汽车安全性几乎是所有消费者都关注的的焦点。关于这个话题，一直有不少的朋友吐槽日系偷工减料，还有大众简配也越来越严重。今天，我们就围绕着汽车的防撞梁这点说说话。
一汽丰田-卡罗拉前防撞梁结构
卡罗拉前保险杠结构由保险杠外皮、二级缓冲层以及带吸能盒金属杠铁组成。保险杠外皮为非金属材质。二级缓冲层采用聚乙烯材料，横向防护面积约占车头面积的80%，金属防撞杠断面为闭合结构，防护杠两侧连接吸能盒，吸能盒两侧分布均匀的引导槽设计，与白车身前纵梁相连。防护杠长宽高分别为1170mmX30mmX100mm；钢板厚度为1.46mm。中心点垂直地面高度为470mm；吸能盒长宽高分别为110mX55mmX133mm。
长安马自达 --昂克赛拉前防撞梁结构
昂克赛拉前保险杠结构由保险杠外皮、二级缓冲层以及带吸能盒金属杠铁组成。保险杠外皮为非金属材质，起到一定缓冲作用。二级缓冲层采用非金属材质，等效于聚乙烯材料缓冲层，可起到中低速碰撞的防护缓冲目的，闭合结构金属防撞杠、以及超长行程的吸能盒结构与美系车设计极为相似。防护杠长宽高分别为1150mmX35mmX150mm；钢板厚度为1.25mm。中心点垂直地面高度为500mm。吸能盒长宽高分别为190mmX90mmX110mm。
前防护结构对比结果：
卡罗拉前防护由树脂保险杠外皮、聚乙烯缓冲泡沫以及带馈缩吸能盒的金属杠铁组成，昂克赛拉前防护结构组成部分与卡罗拉相似却不同，二级防护层采用非金属材质镂空形状，可等效聚乙烯材质泡沫。闭合前金属保险杠结构更像美系车型设计风格。
一汽丰田-卡罗拉后防撞梁结构
卡罗拉后防护结构由防护外皮以及带吸能盒金属杠铁组成。后防护杠采用钢制帽型结构，后防护杠两端与吸能盒相连，吸能盒两侧均匀分布馈缩引导设计，吸能盒与后纵梁相连。保险杠铁长宽高分别为1130mmX35mmX100mm；钢板厚度为1.94mm；垂直地面高度为585mm；吸能盒长宽高分别为30mmX70mmX65mm；钢板厚度为1.33mm。
长安马自达 --昂克赛拉后防撞梁结构
昂克赛拉后防护结构由防护外皮以及带吸能盒金属杠铁组成。后防护杠采用钢制闭合结构，从外形来看，与前防护结构区别并不明显，超长的吸能盒能够吸收更多的撞击力。能把后防护结构设计的想前防护一样的车型，在《拆车坊》已拆解的几十款车型中算是独创。保险杠铁长宽高分别为1100mmX60mmX140mm；钢板厚度为1.74mm；垂直地面高度为500mm；吸能盒长宽高分别为120mmX100mmX75mm。
后防护结构对比结果：
卡罗拉后防护由防护外皮以及带吸能盒金属杠铁组成，后防护结构相对前防护较弱，这也符合常规设计。昂克赛拉后防护结构虽与卡罗拉相同，但昂克赛拉的后金属防护杠结构几乎与前防护相同，属于强悍的后防护结构。
总结：
在我国汽车有没有防撞梁这个话题一直是很受关注的，而偏偏有的厂商的做法很不厚道，这一点是由于我国对整车追尾测试的要求非常低，才会出现后防护结构仅使用聚乙烯泡沫的现象出现。所以，只要符合国家标准，厂商当然是能省则省。
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