鲁达 现如今，提起比亚迪大多数消费者对它的第一印象一定是“数一数二的纯电车品牌”。特别是在去年，比亚迪发布了DM-i混动技术、刀片电池等核心技术后，更是让它稳坐国内纯电车技术股老大的位置。但这次我们不说纯电车，而是聊聊被大家悄然忽视，但真的堪称宝藏车型的比亚迪DM混动系统车型——比亚迪汉DM。
外观上，承袭Dragon Face设计语言演绎的东方美学，汉DM采用偏向欧洲豪华性能车的设计风格，既有质感又突出了旗舰车型的定位。
在车头灯组、车尾三角窗、车尾灯等部分，均能看见以龙爪为设计元素的车身造型，中国元素被巧妙的呈现在汽车之中，富有文化底蕴的同时又大气非常。
隆起的前机盖线条和干净的车身腰线，勾勒出汉DM富有肌肉感的身躯，结合隐藏式车门把手，汉DM的整体造型没有一点商务车的沉闷感，反而非常的前卫。
来到车内，内饰风格呈现出左右对称的品字形布局，营造出和谐大方的豪华内涵，以传统中轴线将环抱式前舱展开，并将视觉层次感逐渐推向丰富化，汉DM内饰的整体设计，是中式审美对哲学理念的再创造。
除此之外，肉眼可见的大量皮质内饰包覆、座椅采用Nappa头层小牛皮，摸上去既有韧性，又有质感；内饰材料大量使用欧洲白栓木，环保耐用又赏心悦目。
另外，车内的金属饰件采用顶尖拉丝和丝网印刷工艺铝材、中控台启动按钮采用水晶材质；从细节到整体极大地提升了内饰在视觉，触觉上的豪华感。
值得一提的是，汉DM更采用“婴儿级”涂装清净新工艺，车身隔音材料选用水性LASD喷涂型阻尼材料，替换传统的沥青阻尼材料，从根源上消除车内有害气体来源，有效减少车内空气污染。结合车内配置的PM2.5检测、快速净化、负离子这三项功能，整车气味等级优于很多合资豪华品牌。
在后排乘客的舒适性上，不仅设有独立的触摸屏来调整空调，还有老板键等细节按钮。在综合体验方面，L2级自动辅助驾驶系统、全景天窗、NFC钥匙、座椅加热/通风、OTA升级等功能统统配备，让汉DM的座舱不仅舒适，适合家庭使用场景，用于商务接待也非常有面子，丰富的功能让汉DM成为“宜商宜家”的一款车。
在试驾部分，活动特意安排了场地试驾和自由试驾两部分。其中，场地试驾主要体验汉DM的加速性能、底盘操控性能，以及颠簸路段的舒适性能。试驾过后，可以感受到汉DM急加速畅快、高速入弯底盘紧凑，颠簸路段隔音优秀，滤震轻柔，整体表现的确令人惊艳。
汉DM是比亚迪旗下唯一一款C级车，尽管身量不小，但尾标后的4.7秒彰显了它的绝对实力，最重要的是汉DM也是25万元以内，唯一一款全系配备四驱的插电混动轿车。
作为一款插混中大型豪华轿车，汉DM配备2.0T四缸黄金动力全铝发动机，结合高电压、高转速、高效率的P0电机，通过六速湿式双离合变速器，迸发出321kW的额定功率和650N·m的最大扭矩，动力性能可媲美V8汽油发动机。而P0电机最大功率为25kW，相当于一台微型电动车驱动电机的功率，它可以快速配合发动机和驱动电机发挥出更大功率，超车更轻松。
在自由试驾时，我们可以更好地感受汉DM的脾性。作为一款插混四驱车，汉DM的动力输出非常畅快，油门踏板和刹车踏板调教的非常线性，澎湃的动力让它更具有运动属性，超车、加速、拐弯等能非常迅速精准的反馈给驾驶者，结合它紧凑柔韧的底盘调校，汉DM的驾驶感会让人非常舒心。
在日常驾驶时，我们可以通过中控屏实时看到车辆的能耗曲线，并对电机的电量进行回收设定。我们试驾的这款车因为要进行拍摄，因此怠速的时段比较多，油耗相应有增高，如果按照日常代步来开的话，油耗应该还会更低一些。
当然，有很多消费者会担心插混车型电量耗尽后，驾驶质感会大打折扣，实际上经过一天的驾驶，我们从早到晚也不过用了百分之30的电量。其一，是因为汉DM的动力系统拥有纯电、并联、串联、高速、能量回收五大动力模式。在串联、高速、能量回收模式下会进行动能回收/发动机发电，伴随路况的变化，这五种模式可自动、平顺切换。
其二，汉DM的SOC目标可在15%～70%范围内调节，消费者可以通过多媒体系统自行调节SOC目标点，来实现动力、经济、舒适最优化，如智能保电模式优先“燃油经济性”，强制保电模式优先“电量保持”等。如此多管齐下，才让汉DM拥有动力强劲、能耗更低的卓越表现。
总结：
此前，在C级车市场中，中国自主品牌鲜有涉猎，能卖的上价格的C级轿车更是少之又少。但比亚迪汉DM，上市一年来，它的累积销量达到27950辆，远超其他品牌PHEV车型。并且，在汉DM的用户中，很大一部分用户在做了汉DM和合资品牌高端燃油车的对比之后，依然选择了汉DM。
汉DM的推出，可以说是中国自主品牌在C级车市场的一把利刃，可见并非中国消费者不期待一款自主品牌的高端C级车，而是还没有遇到一款让他们心动的车，我也期望从比亚迪汉DM开始，能有更多更好的自主品牌轿车冲击高端轿车市场，给消费者带来更多宝藏车型！