鲁达 很多想买纯电汽车的朋友或许不知道，你们未来出租车上的锂电池也能赚钱了。还有很多主流厂商为什么敢电池终身质保？下面就给大家介绍里面的内幕。
现在电动汽车越来越普及，电池也越做越大，有些家用汽车的电池都做到100度了，少的也有几十度电，一辆车本身就是一套可以行走的储能系统。很多人或许不知道，其实我们电动车上的电池利用率是非常低的。一般老百姓的家用车，一年的行驶也就在1到2万公里左右，充电次数也就是五六十次。十年也就是五六百次。大家可知道，一线品牌的磷酸铁锂电池电芯，在标准的工作环境中，80%的充放电深度，寿命可以做到6000次；如果组装成PACK，也就是电池组，寿命可以做到3000次。如果我们一辆车按照普通老百姓的用法，一年充放电次数在60次的话，可以用50年啊。不过考虑到工作环境相对恶劣很多，比如高温、低温、低温、潮湿和震动等等的影响，就算寿命做到1000次，用10年也是没问题的。
这里要跟大家提一点，为了电池寿命，超级充电尽量少用，这个对电池寿命影响很大，还有加速也要缓慢一点，为什么呢？以磷酸铁锂为例，如果锂电池是280安时，一辆小车电池组电压是300伏来计算，以0.5C进行充电，也是就充电电流140安，换算成功率也就是42千瓦，以这个功率充电，对电池来说是比较合适，也就不伤电池。现在有些超充都在120千瓦以上，这时电流就到了400A，就是1.4C充电，就有点伤电池了，功率更大的，伤得就更厉害了，放电的原理也是一样的，这也是为什么不要经常弹射加速起步的原因了。现在很多超充是以牺牲电池寿命为代价的，电池寿命下降是非常快的，建议大家不要轻易用。
接着就跟大家说一下，为什么出租电池还能赚钱。现在比亚迪某些型号的车是支持交流电输出的。也是就是车上的交流充电口在不充电的时候是可以输出220V单相交流电的，功率达到3千瓦左右。有些车型可以支持互相对冲，也就是一辆车可以给另一辆车充电。有些人充电成本非常低，比如家里就有光伏电站，把电充满后，到了某些地方就卖电给他们车，赚差价多好。但是3千瓦的功率真是有点小，要充好久。但是大家不要忘了，还有直流充电口呢。现在据说特斯拉后面的直流口也可以对外放电了，这个放电功率就大了，100千瓦肯定是没有问题，这个实用性就更强了。还有就是后面的直流充电桩有双向功能，现在就有不少品牌已经在测试了，你可以把车的比如50%电池容量拿来出租，当电费便宜的时候，往你车里充电，电费贵的时候，从你车里取电，靠这个峰谷电价的差来赚钱。大家想想，到时候你们的车躺着也能赚钱，是不是很美啊。这个要成为现实时间不会太远的。毕竟很多公司宣传片都放出来了，技术早已成熟，就看怎样进行商业化了，以光伏、风电为代表的新能源福音来了。
特斯拉、比亚迪、蔚来这些新能源汽车公司的估值为什么那么高？几乎秒杀所有燃油车企，就是因为新能源车对燃油车能够进行降维打击，就像当年MP3对CD机的打击一样，会让传统企业引以为傲的资产瞬间贬值，甚至变成负债。所以，大家要时刻关注最新的科技动向，一边是天堂，一边是地狱，就看你的认知了。