鲁达 家用汽车，除去品牌和外观因素之外，主要参数不外乎发动机、变速箱、底盘、安全性、经济型、舒适性六点。每一点都有几个核心参数。把价位确定下来后，只要把握住这些核心参数，就能买到适合自己的车。如果一味相信网络评测和汽车销售的说辞，往往买到的是最适合评测员和销售员的车。
发动机
核心指标：功率、扭矩。
功率，对应的是汽车能多快。
扭矩，对应汽车加速性有多好。
涡轮增压可以把发动机的扭矩大大增加，直喷可以把发动机的油耗给降下来。
看到这里可能会有疑问，一般说发动机不是都先说到排量吗？怎么这里没有把排量列入考虑范围？
实际情况是这样的，随着技术的发展（尤其是涡轮增压技术的普及），现在小排量发动机的功率输出和扭矩输出也可以做的很大，具体举例如下：
从中可以看到随着技术的发展，现在的排量已经不能完全代表发动机的性能了。大众的1.6发动机性能大大落后于福特的1.6发动机；比亚迪的1.5T发动机，又可以完爆所有的1.6以下自然吸气发动机和涡轮增压发动机。宝马的那个2.0发动机完爆所有的3.0以下发动机，完全就是神器。
变速箱
核心指标有：档位数量
常见类型有：单离合、双离合、无级变速（CVT）
一般来说，对于自动变速箱，挡位越多越好。现在主流的自动变速箱数量是6速，稍微好一点的是7速。至于宝马之类的用的是更高档次的8速。对于4速或者5速的变速箱，现在要谨慎选择，就让他们慢慢的淡出历史吧。
变速箱的主要作用就是把发动机的出力转化为汽车的轮上功率。如果发动机的出力是100，变速箱的效率是0.9，那么汽车的动力表现就是90；如果同样的发动机，配一个效率0.6的变速箱，那么汽车的动力表现就是60。
底盘
核心指标：悬挂形式、驱动方式
悬挂分为前悬挂和后悬挂。前悬挂的主要种类有：麦弗逊和双叉臂；后悬挂的主要种类有：多连杆（独立悬挂）和扭力梁（非独立悬挂）。
驱动方式常见的有前置前驱、前置后驱、前置四驱。
这几个悬挂和驱动方式有什么区别呢？我们看下面这个表：
从上面可以看到，越是高端的轿车，采用的悬挂类型越好，驱动方式也越高端。
麦弗逊悬挂的特点：首先就是成本低，然后就没有了。
双叉臂悬挂的特点：首先对于车轮的固定和定位都更好，在这种悬挂的基础上可以进行运动型的调教。
扭力梁的特点：首先就是成本底，然后就是过烂路的时候车体摇晃幅度较大，舒适性欠佳。
独立悬挂的特点：首先就是舒适性好，过烂路的是够感觉和扭力梁是不一样的。然后，可以在这个悬挂的基础上进行运动型的调教，所有的运动型轿车几乎都是独立悬挂的。看看上面的锐志和宝马，好一点的车都不好意思用非独立悬挂啊。
所以，前悬挂不是双叉臂后悬挂不是独立悬挂的车，就不要提操控性了，会让人笑话。再看到销售或者网上评测的人说什么朗逸的舒适性好，就当他们是说笑话好了。
驱动形式的不同，对于车辆的操控性能是有很大的影响的，这也就是为什么主打操控的宝马，常见产品都是前置后驱的原因。
前驱的特点：车身大部份质量比集中在前部，而较难达到前后轮承受质量50：50的比例。后轮承受重量小，在路滑地面容易发生侧滑，根本无法使车的操控性完全发挥出来。而且前轮一面要负责驱动，一面要负责转向，就减小前轮的抓地力，导致过弯时出现转向不足（具体表现就是紧急变线时车头由于惯性的作用没有往想要的地方走）。
后驱的特点：较容易使前后轮承受质量处于50：50（这也是宝马的宣传卖点之一）。后轮驱动，整车的牵引力来自后轮，分散前轮所负的压力，增加了过弯或者高速紧急变线的稳定极限（具体表现就是猛打方向时会感到更大的横向支撑力）。同时前轮仅负责转向，整个悬挂的受力较小，使转向更加精准。
安全性
分为主动安全性和被动安全性两块。
主动安全型的核心指标：车身稳定系统，刹车距离。
被动安全型的核心指标：驾驶舱刚性（重量）、安全带、头枕、气囊。
主动安全之车身稳定系统：
所谓车身稳定系统，指的是汽车在不同路况下紧急变线的时候，车辆不失控。
比如说，一辆车，没有车身稳定系统，他在路况良好的时候，超过60码的速度紧急变线才会失控，他在路况不太好（湿滑路面）的时候，超过50码变线就会失控；装上车身稳定系统之后，可以把不良路况下失控的临界速度提升到55码。这样，车辆安全性能可以大大提升。
主动安全之刹车距离：
这个可以用数据说话，看下面的表：
看看，越好的车，刹车距离越近。越近就意味着越安全。
被动安全之车身刚性：
核心参数：车身重量
这里要加一个前提，就是同一个时期的车，越重越安全。
这里的刚性，指的是驾驶舱的刚性，至于发动机舱和后备箱，则是尽量溃缩的好。
上面几款车的重量见下表：
从上面可以看到，同一个时期的车，越贵的车越重。
一般来所，好车和坏车碰撞的时候，不管碰撞多么剧烈，好车的驾驶舱不会有明显的变形，可是坏车的驾驶舱可能会变形甚至散架。为了避免散架，车身刚性必须要高。要有高的刚性，在材料种类相同的情况下，必须用更多的材料，材料用够了，重量就上来了。所以，对于10W出头的车，如果重量不到1.2t的，还是敬而远之吧。
被动安全之安全带：
这个是发生碰撞之后活命的根本。再好的车，碰撞时如果不系上安全带，里面的人必定受伤。所以，安全带配置原则应该是，车上有几个人，就配几套安全带，尤其是要配三点式安全带。现在有些紧凑型车把后排中间的安全带设计为两点式的，看到这样的车，如果你的车上会坐5个人（尤其是跑高速的时候），还是果断的放弃吧。
被动安全之头枕：
头枕的作用不仅仅是开车的时候枕起来舒服，更重要的是当后面有车碰到自己的车的时候，可以限制头部的后移，从而保护乘员的颈部不受伤。现在很多紧凑型车没有后排中间的头枕，或者头枕很不舒服，需要加颈枕。对于这样的车，如果你的车辆需要经常5人满载的话，还是果断的放弃吧。
被动安全之气囊：
气囊这个东西其实是跟安全带配套使用的。作用是当发生碰撞的时候，避免人体直接和汽车内部的面板或者玻璃之类的碰撞。
这里要着重说一点，就是侧气帘。侧气帘的位置刚好处于乘员头部和侧面的玻璃之间。大家都知道，不论是前排还是后排，乘员前部和后部的都有足够的空间，碰撞时由于安全带的约束，乘员的头部不太容易碰到前挡风玻璃或者前排头枕。但是，侧面就不一样了，当车辆发生碰撞的时候，由于空间所限，而且安全带（除了预张紧安全带）的侧向约束并不是太好，这就造成了发生侧向碰撞的时候，乘员的头部很容易与车身侧面的玻璃或者变形的车身框架发生碰撞。因此，选车的话，侧气帘是一个非常重要的配置。
三者统一来看的话就是这样的：只有安全带、前气囊和头枕的车，碰撞、追尾和翻滚的时候，里面的人会由于头部、四肢碰到汽车内壁而受轻伤；如果有了气囊，受到的伤害会进一步的降低。当然如果不系安全带，那么人直接就OVER了。
经济性
这个还是分两点，第一点是燃油经济，第二点是保养经济性。
燃油经济性：
核心参数：市区油耗
油耗方面，一定要切记一点：网站、销售、老司机口口相传的都是参考用的的，工信部的公布是相对客观的（进行不同车型之间的油耗差值是最值得参考的）。下面是工信部公布的几个车的油耗：
从中可以看到，同样宝马3的市区油耗，比朗逸1.6的还要低。福克斯2.0的油耗，比1.8的低。捷达的油耗貌似最低，但是他的车身重量仅仅只有1.1t，而且动力是以上几个车型里面最弱的。
保养经济性
这个直接上汽车之家、易车网之类的网站查一下保养费用就可以，需要注意的是，现在奔驰等高端品牌下调了保养费用。
舒适性
核心参数：轴距、自动空调、悬挂。
轴距决定了车内的空间。轴距大的车，空间无论如何不会太小。轴距小的车，空间无论如何不会太大。
轴距和乘员的身高是挂钩的，有一个简单的折算方法：
身高180+——轴距2700+；
身高170+——轴距2600+；
身高160+——轴距2500+。
按照上面的方法选择，可以选到做起来非常舒服的车。当然180身高的人开轴距2600的车短时间也不会觉得难受。但是，如果开轴距2500的车，就会觉得难受了，尤其是后排的人就会觉得难受了。
自动空调。空调的好坏，不在于开起来有多冷，而在于一直维持一个舒服的温度。这个方面，自动空调带来的便利是手动空调完全无法企及的，尤其是在夏天车里有小孩子的情况。用自动空调设置合适的温度，小孩子不容易感冒。
悬挂，就是独立悬挂比非独立悬挂开起来舒服。这个在上文已经分析过了。
看了这些之后，希望对于各位准备选车的朋友有所帮助。