鲁达 随着国家政策的引导和双积分的压力，国内许多车企纷纷转向研发新能源汽车。而作为消费者的我们，面对新能源汽车这个还比较新的事物，还处于一个正在认识并接受的状态。
当我们在选购电动车的时候，面对厂家给出各种各样的参数，已经是眼花缭乱，作为消费者的我们完全没有必要去读懂那些非常专业的参数，和我们日常用车最直接的相关参数便是续航里程了。
然而，就这一项如此简单的参数在厂家的宣传页上也有很多种标注方法：包括综合工况续航，60km等速续航，NEDC续航等。可是这些修饰语又有着怎样的不同？在这里，先要介绍几个概念，可以让大家更好的理解容文章的内容。
汽车运行工况
汽车运行工况是指汽车运输行驶过程中的工作状况。按汽车的运动形式主要有：起步、加速、等速、减速、转弯、上下坡、停车等行驶工况。按驾驶员控制方式主要有：换档变速、滑行(脱档滑行、空档滑行、加速滑行、停车滑行)、制动(紧急制动、控速制动、刹车制动）、油门控速、转向、倒车等工况。按载荷情况主要有：空载、满载(等于额定载荷）、超载(超过额定载荷)等运行工况。以上的文字只能算是对该名词的解释，而在实际的用车环境中更是错综复杂。
以上图片来自于特斯拉官方网站，在不同的工况条件下，对车辆续航里程的影响，虽然我是设置的条件比较极端，但是可以看出的是，外界因素对车辆行驶里程还是有着比较大的影响。
这也仅仅是特斯拉把影响续航的几个简单因素建立的模型，实际的使用环境更将复杂与不确定。
在此，想引出的是所有的测试机构所建立的测试模型都无法接近100%的使用工况，而测试出来的数据是理论值，不过还是有一定的参考价值的。
回到测试标准，也就是厂家是如何得到宣传的数值，这当然不能是厂家按照自己的标准去宣传，而必定要有一个统一的标准。
NEDC
New European Driving Cycle(NEDC)是欧洲的续航测试工况标准，最新的是1997年版本，包含4个市区循环和1个郊区循环。
上图所描述的是：0-800秒为市区工况循环，800秒之后为郊区工况循环。
EPA
Environmental Protection Agency，美国环保署。EPA制定的续航测试工况标准最新版在2008年制定。包括4种循环，分别为：
市区工况FTP－75（Federal Test Procedure）。
高速工况highway driving (HWFET)。
激烈驾驶工况aggressive driving (SFTP US06)。
可选的空调使用工况optional air conditioning test (SFTP SC03)。
GB/T 18386-2005
我国也有自己的测试标准，国内对电动汽车的续航里程认证，依据的标准是GB/T 18386-2005，《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》。我国的这个标准主要参考了欧洲的NEDC标准和测试循环。
测试循环由4个市区循环和1个市郊循环组成，理论试验距离为11.022Km，时间为19分40秒。另外，允许只采用市区循环进行试验，市区循环主要在中低速运行，而且由较多的起步和停止状态，市郊循环主要在中高速运行
这就是我们看到很多厂家会用不同的标注方式去宣传自家的续航里程。也就是用等速法和NEDC的测试出来的成绩还是有不小的差距。相信此时许多粉丝同样会质疑，自己的电动车实际续航里程根本无法达到厂家宣传的数值。
续航里程是如何得出的？
由于实际道路测试不可控因素多、成本高等原因，我国工信部的续航里程测试全程均在底盘测功机上进行，并仅使用电量充满、非必要电气设备关闭的车辆进行一定公里数的样本测试。在测试得出车辆的能量消耗率之后，再计算续航里程。这点我们一再强调，实际的使用工况远比测试环境更加复杂。
总结：
当下，纯电动汽车的续航里程，是我们消费者最关注的数据，没有之一。可能几年后，纯电动汽车的综合续航里程达到500km，或者充换电体验大幅提升，到那时这个指标就不太会引起关注了。那么现阶段，如此重要的参数指标，各个车企的提供标准竟然不一致，更有车厂玩起了市场营销的游戏，这就更加考验我们消费者的辨别能力。