鲁达 2018年，随着双积分制进入考核倒计时，各主机厂在2018年的发力蓄势导致A0级纯电动市场成为主销战区。国内实力车企北汽新能源、比亚迪、吉利等纷纷布局A0级市场，丰富与完善产品线，推出更加亲民的产品。各车企都开始布局小型纯电动SUV车型，从最早的江淮iEV7S一直到比亚迪元EV360，消费者可选车型越来越多。在这里面还存在一种现象，那就是越晚上市的车型销售情况越好。尤其是比亚迪元EV360车型，在7、8两个月销售量均超4000台，稳坐纯电动车销量冠军宝座。此次我们就试驾了元EV360，看它是靠什么赢得这场小型纯电SUV大战的。
外观设计：Dragon Face设计语言
比亚迪元EV360采用了全新的Dragon Face家族式设计语言，整体颜值相比于此前的燃油版车型提高了很多。
中网采用了封闭式设计，还特别为其采用了像素立体式聚能格栅，突显纯电科技气质。
在车前LOGO的里面设计了车辆的快/慢充电接口，打开盖子后就能看到了。值得一提的是，在前车标的下方有一个摄像头，作为车身360度全景影像使用。需要注意的是，该配置只能选装，不过结合其全系售价不超10万缘区间，还是能够理解选装的做法的。
前大灯远近光源采用了分体式设计，日间行车灯为LED光源，远近光为卤素光源，近光灯配有一个透镜，在小型纯电SUV细分市场属于中规中矩的水平。
车辆的转向灯并没有集成在大灯内，而是设计在了前保险杠两侧。EV君认为如果将转向灯集成在大灯内，在这里增加一个前雾灯就更加完美了。
再来看看车身尺寸，元EV360的长宽高分别为4360*1785*1690mm，轴距为2535mm。双腰线设计的侧身，使得整车看起来非常大气又不失动感。此外车身和车顶还采用双色设计，让人眼前一亮，辨识度很高。
外后视镜采用的是双色设计，质感更强。同时在外后视镜下方还设计了一个摄像头作为360全景影像使用。除此之外还有一个迎宾灯，夜晚当您拿着车钥匙靠近车辆时，这个灯就会点亮，是一项讨好车主的设计。
比亚迪元EV360尾部设计相较于燃油版车型没有变化，外挂式的备胎让这辆小车显得更有个性，很可惜只有次顶配和顶配车型才有配备，如果您想买低配，那么只能和这个充满个性的“小书包”无缘了。
尾灯设计与燃油版本保持相同，樱桃红的配色很有质感。在光源方面，示宽灯为一道LED灯带，点亮后识别度不错。
这里有必要为大家介绍一下另外一个刹车灯，因为比亚迪元EV360的后尾箱是侧开的方式，开启按钮集成在了右后尾灯上面，采用了镀铬进行装饰，当车辆解锁时轻按按钮就可以打开后尾门了。
EV360的轮胎尺寸为215/55 R17，轮胎品牌为锦湖，属于翼驰达系列经济耐用型，市场售价在500元左右。与同级别竞品相比，元EV360配备的轮胎还是很厚道的。
内饰设计：没有丝毫廉价感
比亚迪元EV360这款车的内饰也很不错，无论是做工、用料还是设计感方面，在它所处的细分市场里，都没啥可挑剔的。
中控屏幕尺寸为8英寸，内置蓝牙电话、蓝牙音乐等功能。可以通过比亚迪的应用商店下载更多App，百度地图、QQ音乐等都可以下载，可玩性比较高。
中控屏下方是空调控制区域，我们试驾的这款顶配车型配备了自动空调和车内PM2.5净化系统。值得一提的是，虽然这些按键都是塑料材质，但表面经过磨砂处理后质感很好，而且操作按键时的手感阻尼也很真实。
再往下是两个USB接口、AUX接口和一个点烟器接口，如果用户把点烟器接口插上一个两个USB接口的转接头，那么前排一共就有四个USB接口，电源输出方面无可挑剔。
仪表盘采用了双炮筒式设计，左侧为功率表，右侧为时速表，中间是一块液晶显示屏，可以显示续航里程、胎压、驾驶模式、平均电耗以及充电方面的信息。屏幕不大，但显示信息很全面。如果要求苛刻点的话，就是应该再增加个数字仪表功能，那样就完美了。
方向盘采用了三幅式设计，与秦EV、唐100等车型相同。秦EV售价16万元起，唐100售价将近30万，因此在元EV360上看到这个方向盘还是非常欣慰的。当然由于成本控制原因，方向盘并没有使用真皮包裹，而是采用了搪塑材料。
换挡杆采用了熟悉的“鸡腿”造型，操作时的手感阻尼也恰到好处。
往后看是电子手刹按键，很多人都有疑问，这个按键的位置是不是有些低，操作时会有不便吧。这里需要说一下，位置确实有些低，但在日常使用过程中，基本不需要用手去触摸按键。因为和比亚迪其他配有电子手刹的车型一样，电子手刹和P挡位是联动的，挡位入P挡后，电子手刹会自动启动，挂入D或R挡后，电子手刹会自动解除，这个按键完全使用不到。因此，电子手刹按键的位置虽然有点低，但并不影响操作。
换挡杆前方还设置了四个按键，从左到右依次为驾驶模式选择，倒车雷达按键、电子稳定程序开关和车辆放电功能。放电功能也就是能通过慢充接口向外输出220V的电源，在野外取电吃个火锅整点烤串啥的都没问题，是同级别对手没有的配置。
车辆内后视镜配有自动防眩目功能，在后视镜内还集成了指南针和行车记录仪，很实用。
我们试驾的这款顶配车型还配有全景天窗，次顶配车型也有这一配置。在10万元这个级别能够买到全景天窗，可以说非常厚道了。
储物空间：家用足够
在储物空间方面，元EV360表现的也非常不错，在挡杆前方有一个储物格，手机钱包都能轻松的放进去。
在挡杆后方还有一个小储物格，平时放一些硬币和小的零碎物品比较方便。
再往后看有两个杯架和一个长方形储物格。由于两个杯架之间是连通的，实用性比较强。
车辆的门板拉手位置是封死的可以放手机等物品，前后门板储物格内也可轻松放入一瓶矿泉水，手套箱内部空间也很可观，打开后还有阻尼，质感不错。中央扶手箱尺寸偏小，内部可以放一些零钱票据等物品。
后尾箱空间表现中规中矩，在小型SUV细分市场中处于中规中矩的水平。由于是侧开门设计，对身材娇小的女性用户非常友好，不用踮脚尖去用力拉后尾门了。
后排座椅支持按比例放倒，放倒后几乎是一个纯平的储物空间。由于SUV车型高度可观，在放倒后排座椅后，整体空间与紧凑级的两厢轿车相比一点也不逊色。
动力表现：大马拉小车
比亚迪元EV360共有两种动力版本，低功率版本车型搭载的永磁同步电动机最大功率为70kW，最大扭矩为180N.m，0-50km/h加速时间为5.8秒。高功率版本搭载的永磁同步电动机最大功率为160kW，最大扭矩310N.m，0-50km/h加速时间为3.9秒。两个动力版本车型动力电池均采用三元锂材料，总容量为42kWh和43.2kWh，综合工况续航里程为305公里。
由于我们试驾的车型为高功率电机版本，以下驾驶感受也仅限于高功率版车型。
从参数就可以看出，元EV360是一台动力强劲的小型SUV。电动机最大功率为160kW，最大扭矩310N·m的数据已经相当于目前2.0T发动机的水平。试想一下，在燃油车市场，如果将一台小型SUV前机舱塞进一台2.0T引擎的话，那么就会被称之为钢炮了。
实际动力表现也在意料之中。运动模式下，这台电动机驱动元EV360毫不费力，无论是起步加速还是中途加速都表现得强劲有力。80km/h状态下的再加速依然很棒，即使到了100km/h以后仍然能够感到车辆的动能潜力。简单总结就是，法定限速之内，25万元内的原厂2.0T车型都不是您的对手。在经济模式下，动力输出相比于运动模式会温柔很多，加速踏板灵敏度也更低了。整体风格更加适合拥堵的市内交通驾驶，当然在该模式下动力系统也会更加经济，获得更长的续航里程。
除了有两个运动模式以外，车辆还设计了两个动能回收模式，分别为标准和较大，在标准模式下动能回收强度非常弱，几乎感觉不到什么拖拽力度，松开加速踏板能够滑行很长时间。在较大模式下，动能回收会变强，虽然不能让车辆刹停，但在大多数情况下，完全可以实现单踏板操作。
值得表扬的是，与比亚迪之前的EV车型相比，元EV360动能回收的介入力度更加舒适，当我松开加速踏板之后，动能回收的力度会逐渐增大，并不是当我们松开的瞬间就直接是最大状态，也就是松开加速踏板马上减速的情况没有了，因此在乘坐感受和行驶平顺性上有了明显的提高。
方向盘阻尼也支持两种力度可调，分别为舒适和运动。舒适模式下方向盘会偏轻，运动模式会略重一点，二者差距不是很大，如果运动模式方向盘的操作手感能够在重一点就好了。还有一点需要说的是，在运动模式下急加速时，由于电动机功率扭矩较大，会有轻微的扭矩转向出现，建议在急加速的过程中握好方向盘。
在悬架调教上，元EV360是偏舒适的类型，小颠簸能够很好的过滤掉。在遇到大颠簸的时候悬架还能表现出一股不错的韧劲。在调校方面有前奔驰S级底盘调校专家汉斯亲自操刀，出来的效果确实不一样。
充电和续航
首先来说车辆的续航，满电状态下显示305公里，在北京当前气候条件下，空调温度25摄氏度，风量1格，运动模式。小计里程清零，在行驶了193.4公里后，车辆剩余续航106公里，相加为299.4公里。
在200公里路程中30%为拥堵路况，剩余均为畅通路段。期间还有一段为北京的南五环，在路况允许的情况下基本都保持在时速90km/h以上。
保守的说，夏季开空调使用，在路况不是特别拥堵的市内使用，行驶280公里以上是绝对没有问题的。
为什么说不是特别拥堵，因为空调、暖风耗电和行驶时间有关系和行驶了多少里程并无直接关系，也就是说我们车辆静止不动的情况下，电动机不耗电但开空调同样会费电，因此行驶时间和纯电动车的续航也有直接关系。
充电
在充电方面，元EV360给了不少惊喜。首先来说直流快充，我们选用的是最高输出电压750V，最大输出电流120A的充电桩。
在电量剩余73%的状态下进行测试，充电电流为471V，电流为99.7A。将近48kW的快充功率在同级别中名列前茅。
随后我们又来到全北京拥有最高功率的充电站进行充电测试，在动力电池SOC剩余75%的状态下，充电功率为48.6kW，充电桩上显示3分钟充电2.97度，也就是说在没有到涓流充电的情况下可以按照一分钟一度电的速度充电。
当电池SOC值达到89%时，充电功率开始降低到47kW，电量达到91%时，充电功率降到了40kW。
在电池电量达到95%时，充电功率降低到了20kW。直至电量达到98%时，充电功率仍然为14.7kW。99%时降到了9.7kW，最后保持该功率直到充满。
快充方面，比亚迪元EV360展示出了看家本领，49kW的充电功率在这个级别中有着绝对领先地位。快充30分钟达到电量80%数据真实，最后的20%充电时间效率也很高。从测试可以看出，75%充至100%用时19分钟。因此充满这辆元EV360，在50分钟内就可以搞定了。
在慢充方面我们也进行了测试，使用220V 32A的充电桩进行测试，充电功率能够达到6.2kW，7个小时左右就可以充满。
随车还为我们配备了一根家用16A插头的充电线，只不过功率只有1.5kW，如果我们飞线充电的话，时间就超过了30小时，效率不高。
建议：如果您家庭无法安装充桩只能飞线充电的话，可以购买一个3kW的16A插头充电线，这样在飞线充电时间上能够缩短一半。本人使用非BYD品牌的16A家用三项插头的3kW充电器进行了测试，充电功率也可以达到2.9kW，充电功率和外面3.3kW的充电桩功率基本相同。
编辑点评：经过几天的接触，比亚迪元EV360的表现给我带来了很多惊喜。做工用料、行驶品质、机械质感都要略强于竞争对手，而价格却与竞争对手持平，很有性价比的选择。还有一点没有想到，虽然这是一款最便宜的比亚迪纯电动轿车，但在配置和技术层面并没有因为价格低而缩水，而且元EV360还是搭载比亚迪全新“e平台”的首款产品，在技术层面反而要优于此前产品。综合以上我们就能明白，为何元EV360能够成为月销量冠军了。