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前面李Sir介绍了江西五十铃的轻型发动机RZ4E，这篇文章的阅读量，以及大家伙在留言区的热烈讨论，都证明了五十铃品牌在中国用户心中的地位。
中国皮卡市场里的头部车型，除了江西五十铃的D-MAX，还有另外一款车型同样有着日本技术背景，它就是郑州日产的锐骐6。
郑州日产锐骐6
很多朋友通过评论区和私信提到，让李Sir介绍下锐骐6用的M9T柴油机。相关资料查询比我预期的要难，花了几周的时间，不过大家想看什么，李Sir就写什么，虽晚必至~O(∩_∩)O
M9T发动机
产品历史
这款发动机的背景比较复杂，为了容易理解，这里首先简单介绍一下雷诺-日产-三菱联盟，后文中简称联盟。
雷诺-日产-三菱联盟
联盟由三家知名车企组建，包括雷诺汽车（总部设在法国的布洛涅-比扬古），日产汽车（总部设在日本横滨）和三菱汽车（总部设在日本东京），它们在全球的汽车销售总占比超过了九分之一。早在1999年，雷诺和日产便成为了战略合作伙伴。后来日产获得了三菱的控股权，并使三菱成为联盟的平等合作伙伴，于是在2017年9月，雷诺-日产-三菱联盟成立。
雷诺-日产-三菱联盟
M9T其实是联盟中的雷诺开发的，于2010年发布，主要用于配套旗下的轻型商用车，发布伊始搭载到了雷诺的VAN车品牌Master上。
雷诺Master
2014年，日产发布第三代纳瓦拉，M9T就在那个时候与纳瓦拉结缘了。在日产体系里，该发动机换了个名字，叫做YS23。
日产纳瓦拉
2016年10月，雷诺发布了一款名为Alaskan的皮卡，其实就是日产纳瓦的一款改版车型。
雷诺Alaskan
总之，日产出整车，雷诺出发动机，通过联盟的资源整合，共同打造了出一款颇有竞争力的皮卡车型。同时借助各自的销售渠道，以不同的名称在全球销售。
M9T的国产制造
在国内，M9T是由东风轻型发动机有限公司生产的，后文简称为东风轻发。该公司于2008年成立，总部位于湖北十堰。
东风轻型发动机有限公司
东风轻发的产品并不多，除了2.3L的M9T，还有大家熟知的3L柴油机ZD30，和来自于五十铃4JB1技术的D28。不要奇怪五十铃怎么又来掺和，这个发动机在中国火的太离谱了，如果哪个轻型发动机厂家没有自己的4JB1，都不好意思说自己是干这一行的。
ZD30
M9T发动机于2016年9月开始引进。2017年7月12日，在东风汽车股份有限公司商品研发院，M9T首次点后成功。历经2年多的开发，M9T于2019年11月19日实现批量下线。根据东风轻发的相关消息，M9T会在2021年底之前实现100%的国产化。
M9T批量下线
发动机技术特点
下面介绍M9T发动机的技术特点，首先列举与大多数轻型发动机一致的特点：
M9T的整机
——铸铁机体：集成飞轮壳：在保证本体强度的同时，缩短了整机长度。
M9T的机体缸盖
——双顶置凸轮轴：结构紧凑，相较于侧置凸轮轴省去了长长的推杆，减少了凸轮轴回转运动时的往复惯性力。
M9T的缸盖顶部
——液压挺柱+滚轮摇臂：气门间隙自动调整为0，免维护噪声低。
M9T的摇臂
——缸盖罩集成油气分离器：结构紧凑免维护。
M9T的油气分离器
——预热塞：直接伸到发动机气缸内，加热速度快，冷启动效果好。
M9T缸盖的预热塞孔
以上特点李Sir在其它产品上介绍过多次，这里点到为止，下面列举一些M9T发动机的特别之处。
——整体铝合金缸盖：分为上下两层，下层为缸盖主体，上层为凸轮轴框架。框架外周边有一圈较高的加强筋，提升了缸盖的整体刚度。
M9T的缸盖和凸轮轴框架
——活塞低摩擦涂层：在M9T的某些介绍材料里，提到其采用了活塞低摩擦涂层，该技术属于常规技术，但具体的涂层工艺及减摩效果不尽相同。
M9T的活塞
——正时链传动系统：位于发动机前端，实现了全生命周期免维护。相对于正时带传动，很多朋友更认可链传动，该产品不失为一个好的选择。
M9T的透视图
——2000bar的燃油系统：轨压越高，喷油器喷射出的燃油颗粒越细，燃烧效果越好。M9T使用的是德尔福的燃油系统，顺便提一下，前段时间德尔福被博格华纳收购了，所以更准确的品牌称呼，应该是博格华纳燃油系统。M9T的燃油泵安装在缸盖后端，通过凸轮轴驱动，这种布置和安装方式是较为少见的。
M9T的燃油泵
——可变排量机油泵：相较于普通机油泵可以提升整车燃油经济性。当整车低速运行时，机油泵处于大排量模式，保证低转速下润滑系统有足够的油压，各零部件获得有效润滑；当整车高速运行时，机油泵排量减小，避免润滑系统油压过高，同时避免机油泵产生额外的功率损失。
M9T整机
——根据配套需求配置不同增压器：国产的M9T，有普通放气阀增压器，以及可变截面增压器两种配置。而国外的M9T还有双增压版本，仅用于140kW，450N·m的最高功率版本。可能是出于成本考虑，东风轻发的国产M9T并没有双增压配置。
M9T的排气侧
——紧耦合后处理：为了降低NOx排放，很重要的一点就是提升SCR的温度，从而提升尿素与NOx的化学反应效率。锐骐6使用的M9T采用了紧耦合的U型后处理，后处理与发动机之间的管路短，减少了废气在中间管路上的散热，从而提升了实际反应温度。结合李Sir前几期的文章可以发现，国六的柴油皮卡车，基本上都采用了紧耦合的后处理布置形式。
M9T的后处理系统
为了不影响阅读体验，“李解柴油机”中的技术介绍都是浅尝辄止，李Sir还单独做了“李解发动机技术”系列，对相关技术进行详细展开，感兴趣的朋友可以关注收藏。
配套产品介绍
M9T在国内的配套，主要集中在东风旗下整车上。锐骐6皮卡大家都知道，此外还配套在东风的高端轻卡车型，凯普特星云上。
东风凯普特星云轻卡
聊一下生产锐骐6皮卡的郑州日产，该公司成立于1993年3月，由中日双方合资组建。2004年公司进入东风体系，并成为东风和日产的轻型商用车基地。2017年11月13日，东风汽车股份有限公司和日产（中国）投资有限公司退出，郑州日产成为东风汽车有限公司的全资子公司。
郑州日产锐骐6
郑州日产旗下车型有东风品牌的锐骐皮卡，日产品牌的纳瓦拉皮卡和途达SUV，其实这三款车型的技术平台，同为日产纳瓦拉。途达被称为硬派SUV，也是因为继承了纳瓦拉的非承载式车身。
郑州日产途达SUV
再说一下国外的配套，首先是雷诺德Master卡车，和Alaskan皮卡，前面已经提及。
日产的纳瓦拉皮卡、途达SUV和VAN车NV400，虽然郑州日产的纳瓦拉和途达没有柴油车配置，但日产原装车都配套了M9T。
日产原装纳瓦拉皮卡
与雷诺同步，在2016年10月25日，奔驰也发布过一款皮卡，名为X-class，仍然是基于纳瓦拉平台打造的。在奔驰的发动机体系里，M9T发动机的代号变成了OM699。但由于销售不佳，X-Class皮卡于 2020 年停产。
奔驰X-Class皮卡
欧宝的VAN车Movano，欧宝是个知名的德国车企，该品牌的汽车在欧洲很常见，目前归属于法国的标致雪铁龙集团。
欧宝Movano
发动机的主要参数
东风生产的M9T，其主要参数如下表所示。
东风轻发M9T参数
M9T的外特性曲线如下图所示。
M9T的外特性曲线
在海外销售的M9T，其主要参数如下表所示。
国外M9T的主要参数
结语
在国内皮卡市场，郑州日产的锐骐6皮卡一直名列前茅，与江西五十铃的D-MAX相当。中国皮卡市场的年销售额基本在四五十万水平，其中长城独占一半，剩余厂家瓜分另外一半。所以郑州日产的日子也并不好过，正因为多年亏损，东风股份才从郑州日产退出。
车展上的郑州日产锐骐6
总体上讲，M9T是一款成熟的柴油机，背靠雷诺和日产两个国际品牌，还有短暂出现过的奔驰，大家可以相信M9T的产品力。国产化时间较短，是M9T的唯一不稳定因素，仍然需要时间给与检验。
由于排量比同类竞品略大，虽然最大扭矩看不出明显差异，但在低速扭矩上M9T是有优势的。随着2.5L～3L的柴油皮卡日渐消失，对于偏爱大排量的朋友，一款2.3L的柴油皮卡不失为一个好的选择。
M9T机舱
郑州日产的锐骐6 VS. 江西五十铃的D-MAX，M9T VS. RZ4E，你更看好谁呢？欢迎大家留言讨论。
如果本期作品有帮助到您，请不吝关注及点赞。我是李Sir，一个陪你深入了解发动机的朋友。
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文章参考资料
【1】 Renault–Nissan–Mitsubishi_Alliance，wikipedia
【2】 Nissan MR engine，wikipedia
【3】 Nissan Navara，，wikipedia
【4】 郑州日产，官网
【5】 东风汽车发动机M9T点火成功！环球卡车网
【6】 技术顶尖，品质过硬！M9T发动机重磅下线！搜狐
【7】 厉害了！东风轻型发动机M9T机型年底前可实现100%国产化。秦楚网
【8】 M9T图片，卡车之家