鲁达 
堵车可谓是一二三四五六七八九线城市城区所面临的共同问题，电动车也有，但是续航是个很大的问题。而我们这里除了省会都是不禁摩的，这不准备入手以台摩托车，要求简单，要外形漂亮，车辆省油，大油箱（相对来说），价格以万以下。说到国产摩托车，豪爵可谓是首选，然后经过很多次的对比，订下了这辆DK125S。
现在三个月多月骑下来，12.5L的油箱百公里平均油耗在1.8左右，箱油七百公里以后就算长途摩旅也是一个优势所在。而且我们这里新建加油站特多，油价要比大城市便宜五六角，跑下来一公里以毛不到，平时没事骑出去玩比在家吹空调成本还低。后座较平，坐两个人也不会难受，后面的人不会往前滑。车辆感受部分，震动很小，50码之前基本感觉不到，超过这个速度有震动但是很轻微，是一种很绵密的感受，所以并不反感。噪音的话控制真的非常不错，怠速的时候如果等灯边上有车基本听不到，跑动在没戴头盔的情况下听到的只有风声。戴头盔车辆噪音也是蛮小的，是比较动听的乌乌乌声，而不是砰砰砰或者咚咚咚的声音。极速的话上次跑到过表显112，八九十的时候还是比较稳，过了百有些发飘，正常行驶的话六七十省油，震感和噪音感都不错。总之这台车作为豪爵一款各方面都很均衡的产品，性价比很高，各项表现优秀，很满意。
订的车子到货了老板就通知我，然后立马赶过去。
要的就是这种新鲜感，拆箱装车过程全程在场。
搬出来
前轮的刹车盘
DK125S（HJ125-30A）
S版本的TSR发动机带平衡轴，外表是黑色的
后减震器
右前
装好后的样子
漂亮
正侧面，尾箱装好
灯光效果可以的，亮度足，近远光分明，虽然不带透镜，远光切线明显。
尾灯的牌照灯设计为分开的两个灯。
豪爵很先进的TSR发动机
前部
后部
摩托车的好处就是灵活性和经济性，平时骑在路上看见一条支路就直接拐进去，不担心调不了头，不担心剐蹭。在骑行过程中，这款成熟TSR发动机是这台车的最大亮点，运转十分顺畅，声音静而无振动，档位也十分明确，换挡过程轻而易举。在市区通勤使用，不会因为频繁换挡或者空档停车等感到焦躁，超过同级别车辆的18寸真空轮胎在泥泞坑洼路面的通过性也非常强。
在市区行驶，便可以强烈感觉DK的街车和跑车的运动感。我们一般的骑行速度就是30-60km/h之间，DK的发力点在4500-6500r/min之间。振动微小，油门响应迅速，会让你感受到骑乘的舒适感，而转数达到7000会有轻微的振动，不过还在接受范围之内，在同级别车型中的振动控制方面，DK系列称得上是一流。