鲁达 
军迷都知道，AK47体现了以下的原则：简单、耐用、适应性强。最流行的说法是，在越战的时候，越南妇女把AK47藏在稻田里，等美国鬼子走过，然后从泥水里捞出射击，性能不受任何影响。
这个理念也是摩迷熟悉的本田CG125的理念。六、七十年代是日本黄金年代，但是他们已经意识到本土消费是严重不足的，所以要向第三世界开拓市场，1974年5月，本田公司负责新型市场车型开发的负责人稻垣刚史和车型设计师的宫智英之助出发，到泰国、马来西亚、印尼、菲律宾、伊朗、巴基斯坦考察市场，他没有来中国，那时的中国，唉，不提也罢！
稻垣这样描述他们看到的市场情景：
“经常能看到油箱上坐了一小孩，老婆坐在后面，2到4个人一起骑都很常见。”稻垣回忆道“很多人往摩托车装蔬菜、鸡、猪。我甚至看到用摩托车拖小货板车。”——这个情景在中国现在也是非常普遍，网上流传的很多这样的图片，面对这样的情景，我脑袋经常会回响起伟大领袖毛主席的话：“人民群众有无限的创造力。“
他们还发现：销售商的状况同样也和日本的完全不一样。当时，当地销售商主要负责在摩托车出问题时分解和修理摩托车。当地用户经常在只有车子动不得了才送到销售处。销售商和用户完全没有"常规保养"的观念。
稻垣说：“他们在机油变成油泥后还会继续用”“直到空气滤清器的纸制滤芯变得和尘土组成的土墙一样硬。驱动链条也松到可调的最大限度，而且和链条盒上下撞击。这种例子太多。一个又一个，我们看到了不少在日本看不到的奇观。”
很明显，由于构造复杂，四冲程置顶凸轮轴摩托车不能在发展中国家充分发挥潜能。那里人们在最恶劣的环境下使用摩托车，且销售商无能力提供充分的保养服务。
本田决定造一部摩托车里的AK47，这就是我们熟悉的CG125， CG125在中国是一个传奇，他是最早传入中国的摩托车之一，尤其在广东这一带，福建游行的是铃木的GN，这款车让豪爵继承下来了，也是传奇。CG125则是大家共享的传奇。
本人于2010年春天有幸拥有了一辆1992年4月产第三代CG125，车况极佳，从此走上了复古车的不归路，从早先的西祠胡同的“复古摩托车主义”结识了彪哥，老徐，便在金刚车行开始了我的“折腾之旅”，早期改装前车子的原图丢失了，只有一张半成品的照片，而后这辆车子在我手中经历了两次变身，以图片的形式记录了下来，第一次的动工改装是参照了CB400ss的样子......
第二次的华丽变身则融入了本人爱好的诸多元素，它也融入到了我的生活中。
有位网友追踪了CG125的历史传承，他认为CG125在中国有7个版本,在此进行了引用。
本田的CG125系列，在中国早已经成为一个摩托神话，在南方诸省保有量极大，热爱者甚众，以至于多年来民间流传着“北五羊南CG”说法。和五羊本田的WY125-A一样，本田CG125在国内也是被仿制得最为彻底、最为广泛的车型之一，在中国摩托车发展历史上，是一款永远也无法被忽略的车型！他创造的辉煌成就，在国内无一款车型能及！就是因为它的流行，在中国出现了与OHC配气形式（代表机型有CB、GS、GL等）并列的“CG发动机”形式（OHV）。
本田CG125从上世纪80年代初引进国内至今，从未间断生产，经过厂家不断更新、升级，已经出现了7代版本，可以称得上是中国的“车坛常青树”，是不折不扣的、真正的、仍然在产的“古典车”！
一、原装时代
本田CG125第一代，大约产于上世纪70年代至80年代，白金点火，6伏电瓶，圆灯、圆表、弧形油箱、三角形小侧盖、平坦座垫。国内目前保有量很少，而且越来越少。
本田CG125 第二代，在CG爱好者中普遍称其为“白金二代”。产于80年代至90年代初，依旧是白金点火、6伏电瓶。动力强劲，方灯、方表、方转向灯，座垫后部略微增高，菱形油箱、侧盖，大灯灯耳较后期产品短，大灯较小，黑色缸盖。目前保有量比一代多，成色好的较为少见。
本田CG125第三代，产于80年代末至90年代中期，外形延续第二代，大灯框加大，大灯灯耳加长，最大的改变是点火方式改为电子点火CDI，供电方式为交流12V，相应的发动机侧盖样式也发生改变。油箱、侧盖的贴花为蓝、白相邻菱形色块，依然延续黑色缸盖，在两广一带俗称“花猫”。前期产品与后期产品在局部有细微差别，分界点大约在1992年4、5月间。化油器依然是日本产京滨（KEI HIN）柱塞式，灯具系统依然是斯坦利(STANLEY)，仪表依然是日本产NIPPON SEIKE，昭和（SHOWA）减震，DID轮圈、链条，普林斯通（石桥）轮胎。国内保有量较大，保存完整、成色较新的时有所见，本人曾有幸拥有一辆1992年4月产的三代。
本田CG125 第四代，产于90年代至新世纪初，据说多为韩国或台湾组装，缸盖变为银白色，被称作“银猫”，油箱贴花也有改变，其他继续延续三代，嘉陵本田引进。由于生产年代较近，国内保有量较大，成色好、车况好的比较多。
第四代以后，本田CG125就再没有整车进口到国内了，作为对经典的延续和对市场的补充，嘉陵本田引进进口散件组装出了一批已经经过改进的本田CG125，最大的改进在于：加装电启动、由4档变为5档。据说，这批CG125的进口化率，相对后来的产品还是比较高的，社会保有量可能其实并不大，但是它也是本田的CG125，所以，擅自给它命名为“第五代”。
既然“第五代”都让我编出来了，索性再来个“第六代”吧。大概是前面那4代老CG125的口碑太好了，这个车型在南方很受欢迎，所以，当时新近和本田联姻的新大洲公司很快就推出一款和CG125完全一样的车型，名曰“神雕”，油箱、侧盖等虽然用的是新大洲的标，但发动机直接打的就是本田的标，尽管这已经不是日本进口的本田，但号称是“按照本田标准在国内生产”。但是，很快这种遮遮掩掩的产品，就被满身“HONDA”印记的“新CG”所代替，新大洲本田和五羊本田同时出击，一代完全国产的“本田CG125”上市了。
连续生产了近40年、前后演变了6代的本田CG125，虽然在日新月异的小排量摩托车界已经显得老态龙钟、土里土气，但仍然有很多人，对这种外形守旧、结构一成不变的老土车情有独钟，以至于这个车型始终无法从各个合资厂、国产厂、山寨厂的生产目录中完全抹去，甚至就连本田自己，也在2008年在国内全面推出替代型125发动机OTR（五本）、CBF（新本）的时候，也不得不推出一款搭载这种新款小链机的 “CG”款125。厂家给这个车的命名依旧是“CG125”，但是最核心的发动机，却已经不是“CG发动机”。可不可以认为这是CG125的华丽转身？我们拭目以待……
最后附上一些各地车友的CG125改装图片，供大家欣赏。