admin 民航资源网于2018年12月26日发布了“有人知道大家平时乘坐的飞机在天空是如何飞行的吗？”报道说。
根据地理知识，将地球视为球体，两点之间最近的航线成为大的圆形航线。
图1，大圆航线示意图 图源百度百科
然而在现实的飞行中，我们飞机的飞行更多的是走了折线，如图2：
图2，旧金山KSFO-纽约KJFK航班走向图
这是因为空中有很多看不见的航路，航空公司需要遵守空中的航路来飞行。
图3，航路示意图
图4，欧洲FRA自由空域（截止2018年底）
FreeRouteAirspace（简称FRA）自由空域是欧洲单一天空项目SESAR的重要组成部分，在自由空域的概念中，航空公司可以自由地规划定义的进入点和定义的出口点之间的路线，而不参考固定的空中交通服务（ATS）航路。自由空域的引入理论上可以提供更好的飞行可预测性和更短的路线--这意味着更少的空中飞行时间，更少的燃料消耗，更低的成本和更环保影响。
根据欧控Eurocontrol的数据显示，如果这些改进方案适用于整个欧洲，每天节省距离可达到25，000海里，这将导致每年节省45，000吨燃料，15万吨二氧化碳排放，并为空域用户节省3700万欧元的运营费用。（胡雨昕．FABCE认证跨境自由航线研究[N]．防务快讯,2017）
目前，最为理想的FRA自由空域是斯洛文尼亚-奥地利自由空域，在这个空域内航空公司可以24小时全天候自由规划航路，取消了各种高/低空航路，为航空公司的降低成本与环境可持续发展做出了贡献。
图5，奥地利-斯洛文尼亚FRA示意图
但是由于欧洲区域具有国家繁多，国家边界复杂，导航服务提供商（ANSP）多等特点，存在各方制定的限制，航班的运行需要严格遵守限制，以满足管制之间的交接协议与运行的安全。如何满足所有限制，保证安全运行，也是当前欧洲运行的难点。
图6，德国莱茵情报区FRA示意图
如图6，以德国莱茵情报区EDUU FIR为例。在FL245以下，需使用固定ATS航路；FL245-FL660由卡尔斯鲁厄高空管制（Karlsruhe UAC）。图中橙色区域FRA EDUU East/North为全天候24小时自由空域，灰色区域仅为夜晚实行FRA自由空域（22:30-04：00UTC）。
这样复杂的规则，就给航空公司运行造成了巨大的困难。
图7，欧洲领航报测试界面
为了方便航空公司运行，欧洲空管组织EUROCONTROL提供了一个测试领航报是否合法的接口。Flight Plan（FPL）全称领航计划报，是飞机起飞前向当地民航机构提交的文件，表明飞机的计划航线或飞行路线的电报。在欧控领航报测试界面中，若通过，则代表飞行计划路线没有违反当地局方的限制，能够接受此航班；若不通过，则需要根据限制修改航路等信息。这也方便了航空公司与空管人员的日常工作，提前知道航路是否有效，避免航班发生不必要的延误，提高运行安全水平。