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汽车企业纷纷看好的自动驾驶辅助系统真的能自动驾驶吗？真的像口号里说的那样安全吗？
文|买米糖卡
总是高喊“解放人们的手”、“让事故无限趋近于零”的威瑞汽车在保护人们生命方面再次“失去了手”。
8月14日，知名餐饮品牌公司“美一好”的微信公众号发布了一则讣告，其中显示，8月12日下午2时，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦，驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故不幸逝世，终年31岁。
根据网上传出的事故现场图来看，这辆ES8似乎是先后与高速路上的锥桶和路政车发生了碰撞，导致路政车被撞翻。在一些社交媒体上，不少网友都将这次事故的原因归咎于蔚来汽车的自动驾驶系统。
不过也有人表示，蔚来方面曾多次声明过NOP（Navigate on Pilot，即自动驾驶辅助功能）不等同于自动驾驶，而且随时可能在无法满足工作条件的情况下退出，驾驶人不应该太过于依赖NOP。
针对这起事故，蔚来汽车方面的回应是：「蔚来汽车的NOP不是自动驾驶，仅为领航辅助功能，事故原因正在调查中，后续会发布相关情况。」
截至发稿前，该事故的责任认定仍然在进行当中。但值得注意的是，根据林文钦好友提供给其他媒体的数据显示，林文钦最近一次驾驶里程为85公里，总时长113分钟，平均车速为45.1公里每小时，最高速度为114.6公里每小时，NP里程72公里，NIO Pilot自动辅助驾驶功能的使用总时长48分钟，领航辅助里程68公里，时间44分钟。
在整个行程中，车辆只出现了一次急加速现象，并没有急减速的现象。
值得关注的是，就在这起事故发生前的两周，同样是一名蔚来的车主在驾驶蔚来EC6行驶在上海浦东新区的高速上时，因为撞击隔离石墩后车辆起火而不幸遇难。彼时，蔚来的回应是：「电池包基本完好」。目前这起事故的原因同样还在调查当中。
事实上，倘若不是因为“美一好”发布的这则讣告中特意提及了汽车品牌以及「自动驾驶功能」相关的字眼，恐怕这起事故最多只能被当成是一场令人惋惜的普通交通事故。但正因为其中提及了上述行业敏感词，再加上接二连三的致死事故，才让蔚来陷入了舆论的漩涡。与此同时，一个更加值得被行业关注的话题也在逐渐发酵：
车企们纷纷看好的自动驾驶辅助系统真的能实现自动驾驶吗？它真的像宣传口号里说的那样安全吗？
根据相关资料，蔚来的NOP融合了车载导航与NIO Plio，允许车辆在特定条件下按照高精地图导航规划的路径自动巡航行驶，首次发布于2020年9月的北京国际车展，并于当年10月份通过FOTA（远程固件升级）分批推送给用户。目前这项功能除了蔚来之外，特斯拉、小鹏均有搭载，只不过名称有所区别，前者称之为NOA，后者称之为NGP。
在蔚来汽车官方APP的《NOP使用指南》上有明确提示，“大家绝对不能把NOP等同于自动驾驶，与Pilot一样，NOP仍然是一种辅助驾驶功能，且随时可能在无法满足工作条件的情况下退出。”
那么问题来了，既然蔚来已经明确标注了自动驾驶辅助系统并不等同于自动驾驶，而且在用户使用手册上也做了相关的提示，为什么用户在使用的时候，仍然愿意相信，甚至是去依赖这些功能呢？这其中的缘由，与车企的强势宣传有着密不可分的关系。
不可否认，自动驾驶对于汽车企业来说是未来的蓝海市场，所以很多车企为了更快一步地抓住发展的机遇，纷纷开始投身自动驾驶的研究与生产当中，甚至还有很多车企直接将其作为产品宣传的噱头，以吸引更多的用户。比如：蔚来电源管理副总裁沈斐就曾在其个人微博当中，晒出了自己一边使用蔚来的自动驾驶辅助系统，一边吃东西的视频画面。
当然除了蔚来之外，当前加速进军造车行业的互联网企业们在宣传新产品时，也会有意无意地加入一些「解放双手」、「智能驾驶」之类的标签。而这种方式，确实也很奏效。
根据相关的调查，不少消费者在买车的时候，都会优先考虑车辆的智能化水平和自动驾驶功能，与此同时，也有越来越多的用户开始尝试在日常通勤的时候开启自动驾驶辅助系统。来自蔚来官方的数据显示，在新季度售出的车辆中选配NOP的用户比例高达80%。另外小鹏汽车在今年6月3日也曾宣布，NGP自动导航及辅助驾驶（测试版）正式向用户开发的125天之内，用户的累计使用里程已经突破了500万公里。
一边是车企的大力宣传，一边是用户的猎奇心理，两者相加，导致的就是人们越来越认为，自己已经来到了一个属于自动驾驶的时代，这种自信会让他们毫无畏惧地交出手里的方向盘。可令他们没有想到的是，在技术条件还没有完全成熟的当下，过度地相信辅助驾驶系统，交出去的除了方向盘之外，甚至可能是他们最珍贵的生命。
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其实，属于自动驾驶的时代还远未到来。在更多的时候，我们驾驶车辆需要相信的依然只有我们自己。清华大学汽车工程系教授宋健曾经在接受其他媒体采访时也表示，现在所谓的「自动驾驶」更多的都是驾驶辅助，它不可能完全替代驾驶员的角色，特别是当遇到一些特殊情况的时候，因为它还存在着环境识别方面的瓶颈。
除此之外，解决配套基础设施建设、完善自动驾驶数据、加快相关法律法规出台，以及人才配套等等问题，也都关乎着自动驾驶能否真正落地。
而眼下，对于自动驾驶辅助系统，希望车企们能够保持理性宣传、规范引导；而我们作为消费者的态度，则应该是合理利用其在路况探测等方面的优势、双手保持不离开方向盘，做到理性客观不依赖，安全驾驶不放松。毕竟，汽车坏了还能再买，但生命失去就永远无法重来。