admin [摘要]本文通过对现代物流发展模式下铁路二手车运输状况的分析，总结了铁路运输二手车的发展目标和优势，探讨了其中存在的限制问题，提出了实现"共电"两年期二次运输的创新，充分满足现代物流运输的发展需要的建议。
[关键词] 二手车物流；公铁联运；降本增效
作者│王荣政
编辑│李佳妮
1.前言
我国经济由高速增长阶段向高质量发展阶段迈进，优化经济结构，转换产业新旧动能，深化供给侧改革，是经济高质量发展的强劲推动器。汽车产业一直以来是国民经济发展的重要支柱之一，“十四五”开局之年也将汽车产业发展作为重点工作，强调要从供需两侧发力进行优化改革。目前来看，我国社会汽车保有量增加和车龄结构发生变化，汽车市场日渐成熟，政策环境和消费者心理在逐步倾向于二手车交易，二手车买卖及物流运输市场应运而生发展开来。
针对二手车物流市场，一方面，铁路货运在市场营销型发展方向逐步深化，铁路发展汽车运输的营销力增大；另一方面，为打赢蓝天保卫战，政府相继出台公路治超、部分港口限制汽运等环保政策，这使得二手车铁路货运量有所增加。但是，二手车物流普遍存在物流信息不对称、货源分布零散、运价波动无序等现象。因此，探究铁路发展二手车运输对推进二手车市场繁荣发展及铁路货运增量具有重要意义。
2.铁路发展二手车运输的目标及优势
2.1 铁路发展二手车运输的目标
今年2月9日，商务部办公厅印发《商务领域促进汽车消费工作指引和部分地方经验做法的通知》提出全面取消二手车限迁政策，进一步推动便利二手车异地迁移，以促进汽车消费。同时，随着“公转铁”理念的构建，铁路推广“绿色低碳”运输方式，整合铁路物流资源，二手车铁路运输迎来了发展契机。
抓住二手车放开限迁政策带来的流动性增大的有利时机，铁路发展二手车运输的目标如下：第一，质量目标。铁路运输企业与与汽车制造商、经销商建立合作关系，对现行的以公路运输为主要方式的二手车物流环节进行解剖，找到铁路物流和公路物流的衔接点。通过整合铁路运输资源，打造完整的区域性二手车铁路物流服务链条，使二手车运输实现供需对接，提高二年车运输服务的整体质量。第二，效率目标。采取灵活多样的铁路运输模式，既可以采用二手车专列的整列运输，也可以采用与商品汽车混装的零散运输模式，以提高运输综合效率。第三，经济目标。在现代物流降本增效的要求下，要进一步调整产品结构、降低物流成本、积极践行“公转铁”运输理念，增加铁路二手车运量。在促进经济发展的同时提高环保意识，为现代“公转铁”趋势下的二手车运输发展提供支持。
2.2 铁路发展二手车运输的优势
在现代物流运输模式下，通过增加铁路运输量可以充分展现运输安全保障与运输环保机制。铁路运输拥有自身优势。铁路可以实现全天候运输，运输过程受天气、季节等自然条件限制较小，能保证运行的经常性和持续性；铁路运输安全性能高，计划性强，准时率高；铁路能耗低，对空气污染小；同时铁路在实现大规模、长距离运输上占有得天独厚的优势。
铁路二手车运输拥有自己的专业汽车运输企业。中铁特货物流股份有限公司作为唯一一家铁路专业运输汽车公司的独特优势，凭借贯通全国各大城市的铁路干线，立足全国多支点的铁路枢纽，可将公路、铁路有机结合，充分发挥各种交通方式的比较优势和组合效率。
P85中铁特货汽车物流有限责任公司（以下简称"中铁特货"）作为中国国家铁路集团有限公司直属运输企业中铁特货物流股份有限公司的全资子公司，主营商品汽车及其零配件的运输、装卸、仓储及相关物流业务。公司依托中铁特货公司下设的哈尔滨、沈阳、北京、呼和浩特、郑州、武汉、西安、济南、上海、南昌、广州、南宁、成都、昆明、兰州、乌鲁木齐16个分公司，2019年开始承担全国二手车业务的主要运输工作，并与优车享、重庆中集等二手车物流平台合作，采取灵活多样的铁路运输模式，既可以采用整列运输，也可以采用大组运输或零散运输模式。依托中铁特货公司在全国铺设的货场作业站点，采用公铁联运模式将公路货物通过铁路集结运输。开展面向全国的二手车物流服务。为二手车提供专业公铁联运物流服务，包括二手车接车到前端仓储、短途转运、铁路装载、发送、到达卸载、同城配送、区域公路二转、全程保险等一站式“门到门”物流服务。
二手车运输具有专业的运输装备。目前，特货公司拥有JSQ5、JSQ6、JSQ7 等型号列车。由于JSQ6型凹底双层运输汽车专用车（下称JSQ6型车）是开展二手车运输业务的主力车型，可以实现整列或成组装运，最大限度利用车厢空间。故以下主要选JSQ6型车就装运货物结构要求进行介绍。列车要求货物长度为2970mm～6100mm、件重≤2.3 t、轮径≤860 mm的车辆。可装载汽车高度如表1。
表1 JSQ6型车结构及可装汽车高度
铁路具有路网及节点优势。目前我国已经建立起便捷高效的铁路运输网络，可与海路、公路相融和，加之铁路配送点多、分布范围广，可以在长距离运输中节约时间，实现高效运输。截止到2019年10月份为止，通过铁路二手车物流业务已在全国范围内开通近百条列车运输线路，涉及4 4座城市，总运输量也达到了近50000台。随着铁路商品汽车运输组织的优化，凭借“六纵三横”（以京哈、京沪、京广、京九、焦柳、襄渝线为纵向，以陇海、沪昆、兰新线为横向）商品汽车物流通道，科学做好运力安排，可实现合理组织商品汽车运输班列，实现组织对流运输。以现有的商品汽车铁路运输组织网络为基础，二手车货源可以通过与商品汽车混装，在全国范围内可实现铁路快速通达，充分发挥铁路运输方式大运量、长距离的优势。
3.铁路二手车物流面临的挑战
3.1 物流信息不对称
二手车物流市场普遍存在物流信息不对称，货源分散的情况。就商品汽车而言，商品汽车来源于主机场，可以按照某一汽车品牌分类或者某一客户的货源单独形成整列规模运输，同时其货源流向规律也呈现明显的特点。与之相比，二手车的来源非常分散，很难形成大规模的运输量。异地运输的二手车经销商目前还是以中小经销商为多，很难集结到跨省的大规模二手车运量。其次，二手车运输方向各异，规律性小，订单零散、量小、很多均为临时发运，这种不成规模的小订单铁路毫无竞争优势。
3.2 物流时效尚有欠缺
铁路二手车物流时效要求高。主要原因是以下两部分。第一，大部分二手车货主（网络平台公司、线下运营公司）资金来源于金融融资，当消费者与二手车经销商完成交易后，二手车才开始实现异地运输，在运输过程中时间若有耽误延长，消费者收到汽车的时间就会延长，而只有在消费者收到汽车后才会将款项转到二手车经销商手里。为了减少物流过程中对资金占用，提高资金周转率。可见，物流时效对其金融成本的回收周期影响较大，物流速度越快资本回收越快。第二，二手车销售价格经常在一周左右的时间波动起伏，物流时间直接影响货主的盈亏收益。由上可见，二手车经销商或大型租车平台更希望提高时效性。
但是，在现实运输情况中，铁路运输作业环节多、运输组织过程复杂，涉及到铁路跨局运输协调，线路运行能力、装卸作业站点存在不可控因素等制约。最后考虑到“最后一公里”的两端配送作业需要依靠公路短驳的方式开展，进而完成全程物流作业，此时可能会受到天气影响、城市道路限行影响导致商品汽车、二手车到达车站卸车后无法及时完成配送。
3.3 配套保险发展缓慢
二手车物流发展需要合适的保险配套。新车物流与二手车物流在保险上有所差异，因为二手车不像新车一样有统一的交付标准，新车勘察不是在发车时进行，而是在出问题后进行。而每辆二手车的车况都不一样，需保险公司派人在发车前勘察做好记录，到目的地再检查对照一遍，涉及到的程序较多，与新车相比出险细节、程序都更加复杂。
3.4 运输服务品质有待提高
二手车运输服务品质要求高。客户需要铁路提供车辆两端交验车、仓储管控、在途盯控、配送服务等专业性的一体化服务。并要求推出零散车班列运输、商品车混装、增挂路局原有五定（定点、定线、定车次、定时、定价）班列，开通每周定点定线二手车班列，满足其货源随到随发，快速便捷的物流需求。从铁路开展商品汽车物流的经验来看，运输服务质量无法完全尽如人意，尤其是运输时效性不稳定是导致客户投诉的最大原因，很大程度影响了铁路二手车运输服务的提高。因此，如何优化列车开行方案，协调各铁路局集团公司，借鉴特需列车运输组织经验，将商品汽车货源与二手车货源以混合运输的方式进行充分整合，实现常态化运输，是铁路开展二手车物流的研究重点。
4.现代物流模式下铁路发展二手车运输对策
4.1 开发二手车公铁联运新模式
随着公路治超力度逐渐加大，“公转铁”理念的提出，公铁联运模式可以有效结合铁路安全、经济、环保和公路灵活、快捷、机动的特点，充分利用铁路干线、公路支线的联合路网优势，对构建完善、便捷、高效、安全的现代交通体系具有积极的示范、推动作用。同时，发挥了铁路中长距离运输的优势，降低物流成本（据初步测算，铁路运输运距在800公里以上时，与公路运输相比，可降低运费10%以上）。减少公路运输里程可降低车辆质损，提高二手车运输质量。
在此，本文就两条经典线路：北京到乌鲁木齐和上海到兰州线路，分析其在传统公路运输和公铁联运模式下的差异性，具体对比如表2。
表2 公路运输与公铁联运时效、价格对比
上表将二手车物流运输针对公路运输和公铁联运在时间成本、运价成本上进行了多种比较。我们可以发现，公铁联运二手车物流运输项目，在运价、运距、运能方面优势明显，在降低运输、装卸、仓储、和配送方面的综合成本的同时，在时效性服务质量方面也与传统公路运输差距不大。故通过公路、铁路有机结合，形成二手车物流公铁联运模式是一个创新发展突破点。
4.2 构建二手车物流信息平台
铁路运输二手车亟需解决二手车零散货源难匹配铁路规模运输的问题。要注重市场零散货源开发整合，通过与二手车市场网络平台和二手车资源企业合作，将二手车零散货源向铁路引流，聚零为整，提升铁路二手车发运量。同时不局限于货源数量、发运方向、发运方式，重在吸引线上线下供需方资源，汇集整合，为铁路、为行业和社会构建起以铁路为核心的物流平台，将物流、资金流、信息流、服务流合一共存，协同发展。
目前“国铁汽车托运平台”是中铁特货自行开发的一个二手车物流综合服务APP（目前处于内部测试阶段），承担产品推广、订单收集、物流配送、运力分配、在途盯控、资金收付、账款结算、客户服务等具体事宜，为广大汽车（商品车、二手车）物流企业降低经营和物流成本，提升物流效率，交互物流信息，创造社会价值。可以根据客户的发到线路情况，自行选择是公路运输、铁路运输，或者是公铁联运。如下图所示，以北京发乌鲁木齐为例，客户先通过线路询价选择运输方式，直接在平台下单，平台有专人联系客户进行车辆交接，并且客户可通过订单查询跟踪车辆位置。
二手车物流信息平台功能界面
中国二手车市场近几年蓬勃向好的背后，是繁琐的交易流程，是昂贵的中间手续费用，是缺乏规范性和整体性的不成熟的服务体系，这很大程度上是由于市场存在信息壁垒，客户需要为获取信息付出额外的成本，且面临着各种风险；现在的二手车线上交易网站，在货源上基本实现了全国范围的整合，但却没有与之匹配的服务能力，尤其验车和运输环节，在跨省份的远距离交易中饱受诟病：找不到运输渠道，价格高、时效低，收货时发现新质损等问题频繁发生，这制约着二手车市场的发展。综上，未来的二手车物流信息平台，应当整合产业内的服务资源，保证全程服务质量；在提供物流服务的同时，也作为消费者和商家获取信息，交流沟通的综合性平台。
4.3 实践绿色物流，助力“打赢蓝天保卫战”
近两年来，大气污染防治问题持续受到民生关注。研究表明，铁路单位货物周转量的能耗和污染物的排放仅为公路运输的15%和8%。因此，实施公转铁，有助于减少氮氧化物的排放，改善空气环境和质量。其节能、环保效果十分显著，随着公铁联运规模的不断扩大，公铁联运对降低社会物流成本及节能、减排的贡献将更加突出。
在交通运输业的能源消耗中，公路运输业能耗比重最大，维持在50%左右。如果能降低公路运输比重，特别是在货物运输方面的承载，相应的提高铁路货物运输的比重，可以大大降低交通运输业的总能耗。有利于控制汽车尾气排放量，增加能源资源利用率。
5.总结
综上所述，通过分析铁路运输二手车的发展目标、优势及存在问题，在现代汽车运输行业发展中，公铁联运二手车汽车运输方案的一个创新，在此基础上，加强铁路运输业务流程标准化，建立健全综合运输服务标准规范体系才可以进一步全面促进二手车物流服务质量。二手车运输业务发中，应该结合 “公转铁” 的相关内容，构建生态化的运输方式，积极创设智慧云平台，加强二手车市场推广力度，进行专业人才的培养，创新管理制度，通过多种管理政策的完善及创新，满足 “公转铁” 背景下货物企业的发展需求，从而为更好地服务二手车公铁联运发展要求提供支撑。
（作者单位：中铁特货汽车物流有限责任公司）
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本文发表于《快运物流》杂志2021年9月刊
网络编辑：雨水