admin [春云正在进行]
光明日报记者马英瑞光明日报通讯员刘振华
"什么时候，什么时候，什么时候。"
1月25日凌晨1点，气温接近零度，合港高铁油溪大桥上闪烁着几盏灯火，有节奏的敲击声划破了深夜的寂静。来自中国铁路上海局集团有限公司合肥工作团刘桂江大桥验收工具的8名桥梁隧道工正在桥梁上巡逻。那天晚上，他们不得不在4个小时的“天窗”时间内完成大桥维修任务。
刘桂江大桥主教全长686米，是我国华东第二通道3354上合港铁路重点控制性工程。桥上有两座高123米的索塔、104座斜拉索和93540个螺栓，保证了这座压载轨道高速铁路桥梁的稳定和安全。2022年春运，平均每天有39.5对列车从大桥上飞驰而过。
在大桥钢梁上，35岁的工匠拿着探照灯，拿着剑锤弯腰检查腿部构件和高强度螺栓，由于高负荷工作，他嘴里一口气呼出。
恩艺是退伍军人，在他所在的工具里，11名桥梁隧道工中有9名是退伍军人。恩艺说巡逻是一项细致的工作。据说，一个螺栓松动，钢梁之间的热膨胀、冷空气、收缩距离引起的细微变化会影响列车运行安全。多年的工作经验，使他们听到声音的“绝妙”——伏特坚硬，敲击声清脆。(威廉莎士比亚，温斯顿，工作)螺栓松了，声音就比较闷了。
40分钟后桥上的设备检查完毕。恩利和同事张龙进入了小塔检查。两人是故乡，还在广东梅州某部一起服过兵役。123米高的小塔有40层楼高，他们每人检查一次，轮流上去。
在另一端的索塔内，大桥隧道工尚宏斌正在带领大学生有用检查塔结构。今年54岁的尚洪斌也是军人，今年是他保障的最后一个春云，过了10个月就退休了，离工作地1公里的淮南铁路刘桂江一桥是退伍时工作的地方。(威廉莎士比亚)(美国)。
“职位就是前卫。如果还没有退休，我就要站好这个位置。”尚洪斌对记者说，从1990年方法到现在，他参与了华南、合宁、宁安、合港等铁路桥梁的让水工作。他感叹道：现在铁路桥隧道里安装的智能感应设备使工人们的工作效率提高了一倍。
刘桂江大桥设有207个传感器的21个监测剖面，实时监测大桥的风速风向、环境温度、湿度、结构变形、主梁振动等18种状态。在桥下的箱子里，副工厂马晓兵正与同事们蜷曲着身子通过箱子室检查桥梁健康检查系统的运行情况。寒风凛冽，脸上像刀子一样吹着，但48岁的马晓兵笑了。“与青藏高原相比，这点痛苦算不了什么。”往返于拉萨和西宁之间的11年汽车士兵生涯磨练了他勤奋的性格。
凌晨4点，“天窗工作”结束了。桥梁隧道工们整理好工具，开始返回巢湖东部驻地。清凉的月光下，黄色的工程车在冬夜奔驰。
“在军队的时候，我们保卫国家安全，现在我们保卫刘桂江大桥的运行安全，老兵退伍不褪色，春云保全是保卫安全。”从北京武警部队退役的桥隧工陈龙说。自2020年6月合航高速铁路开通以来，在一年半的时间里，刘桂江大桥验收工具共巡逻船里程1568公里，排除了50多个各种隐患，实现了100%的安全率。
《光明日报》 (2022年01月26日版本10)
资料来源：光明网-《光明日报》