admin 第一代高铁车辆“和谐号”画集由四方庞巴迪(BST)CRH1系列、四方CRH2系列、唐车CRH3系列、长客CRH5系列组成。
其中，CRH2C、CRH3C是第一代时速300-350公里级别，其余车型为时速200-250公里级别。1、四方庞巴迪（BST）CRH1系列
（1）CRH1A
CRH1A
位于青岛的四方庞巴迪（BST）合资公司，基于加拿大庞巴迪Regina城际动车组平台研制，时速200-250公里级别，8节编组，5M3T，牵引总功率5300千瓦，不锈钢车体，车头短平，俗称“大地铁”（看起来就不像高铁动车组该有的子弹头流线型造型）。2006年8月30日下线。2007年2月1日首次在广深线运营。缺点：气密性差，过隧道时乘客有强烈的耳鸣感，体验较差。
（2）CRH1A-A
CRH1A-A
基于庞巴迪Zefiro高速动车组平台，时速200-250公里级别，8节编组，5M3T，统型设计，采用流线型的头型设计，改进了气密性，牵引功率5500KW。2016年2月1日在广珠城际载客运行。
（3）CRH1B
CRH1B
时速200-250公里级别，16节长编组，10M6T，牵引总功率11000 kW，2009年4月交付上海铁路局运营。2011年7月23日，7·23甬温线特别重大铁路交通事故中，由CRH2-139E担当的D301次列车追尾由CRH1-046B担当的D3115次列车。（注：此次事故后全国高铁动车组降速运营。）
（4）CRH1B（1E头型）
CRH1B（1E头型）
基于庞巴迪Zefiro 250平台，时速200-250公里级别，以CRH1E的头型研制的长编组型，牵引总功率11000 kW。首批5列在2012年12月交付。
（5）CRH1E
CRH1E
基于庞巴迪Zefiro 250平台，时速200-250公里级别，长编组卧铺动车组，16节编组，10M6T，牵引总功率11000 kW。2009年10月下线，配属上海铁路局。 2009年11月4日，上线运营，担当来往北京-上海的D313/314次列车。之后曾担当北京、上海往返成都、重庆的车次。
（6）CRH1E（NG）
CRH1E（NG）
基于庞巴迪Zefiro NG平台的新一代高速卧铺动车组，时速200-250公里级别，铝合金鼓型车体（注：终于由不锈钢改成铝合金了），16节编组，10动6拖，功率11000kW。2015年8月下线。2016年1月29日，首发沪深动卧D907。 2017年起担当北京-上海D313/4、上海-深圳D907/8、深圳-厦门D2347/8等车次。
2、四方CRH2系列
（1）CRH2A
CRH2A
基于日本新干线列车E2-1000型（阉割版），时速200-250公里级别，8节编组，4M4T，牵引总功率4800千瓦，2006年7月31日下线（注：是第一代“和谐号”时速200公里级别动车组中最早下线的一款）。2007年1月28日，正式开始在沪杭线（上海南—杭州）及沪宁线（上海—南京）间载客试运营，最高时速限制为160 km/h。2007年4月18日，中国铁路“第六次大提速”实施后，开始按200 km/h以上的时速运营，在多个区间内按250 km/h的设计速度运行。
（2）CRH2A（统型）
CRH2A（统型）
时速200-250公里级别。2013年，根据以往运营经验，对车型、定员、旅客服务设施、司机操作设施、主要性能进行统一而设计的统型CRH2A。内部坐席有变化，司机座位由靠左改到中间，驾驶台布局与CRH380A相同，取消了控制车顶部的天线和司机门，国产化率大幅度提高，转向架由CRH2C已较为成熟的转向架发展而来。
（3）CRH2A（NG）
CRH2A（NG）
新头型CRH2A，采用为CRH2G新研制的头型，仅试制1列。曾配属成都局重庆北动车运用所。2018年转配昆明动车所。
（4）CRH2B（2C头型）
CRH2B（2C头型）
时速200-250公里级别，16节长编组，8M8T，牵引功率9600 kW。2008年8月1日起正式在合宁铁路运营。
（5）CRH2B（2A头型）
CRH2B（2A头型），车头没有“丹凤眼”车灯
统型CRH2B，时速200-250公里级别，采用与统型CRH2A相同的外观和驾驶台，取消了司机门和“丹凤眼”车灯，内部布局和装饰与CRH380AL相似。2017年7月起逐步配属武汉铁路局，用于宁蓉线。
（6）CRH2C（一阶段）/ CRH2C（二阶段）
CRH2C，时速300-350公里级别
CRH2C一阶段是在CRH2A基础上进行了改进设计，时速300-350公里级别。在川崎重工的技术支持下，将动力车数量由4节改回了日本原型车的6节，6M2T，额定功率增加到8208kW。2007年12月22日首列CRH2C下线（注：是第一代“和谐号”时速300公里级别动车组中最早下线的一款，又是中车四方抢得头筹）。2008年4月24日，在京津城际铁路上进行冲高速试验，最高速度达到近370km/h，打破了“中华之星”创造的321.5km/h纪录。2008年8月1日起，正式在京津城际铁路运营。
CRH2C二阶段是在一阶段的基础上进行改进，额定功率提升为8760kW。2010年1月，第二阶段CRH2C首列下线，在郑西高铁测试中创造了393 km/h的记录。2010年2月起，在郑西客专投入运营。
（7）CRH2E
CRH2E
长编组卧铺动车组，16节，8M8T，牵引功率为9600 kW。加装了类似“丹凤眼”的车灯。取消了重联控制系统，无法两车重联运行。2008年9月下线。2008年12月21日正式投入运营，担当北京—上海、北京—杭州的车次。2011年7月23日，7·23甬温线特别重大铁路事故中，由CRH2-139E担当的D301次列车追尾由CRH1-046B担当的D3115次列车。
（8）CRH2E（NG高寒型）
CRH2E（NG高寒型）
在CRH2E基础上结合CRH2G、CRH380A的技术进行改进，采用大量新材料和新技术，全新的外观设计，解决了耐高寒、抗风沙、耐高温、适应高海拔和防紫外线老化五大技术难题，能适应±40℃的温度，能安全运行在强风沙和高海拔地带。2015年8月下线。2015年12月14日正式在北京南至上海投入运营。
（9）CRH2E（NG）
CRH2E（NG）
在CRH2E的基础上进行改进，采用大量的新材料和新技术、全新的头型外观，取消了高寒抗风沙设计。
（10）CRH2E（纵向动卧）
CRH2E（纵向动卧）
第一款纵向布局卧铺动车组，卧铺与运行方向平行布局（传统卧铺与车窗垂直），中间为过道。16节编组，8动8拖，全车除9号车厢为卧铺\餐车合造车外，均为软卧车厢。2017年3月下线。2017年7月1日担当 D311次在北京南站首发运营。
（11）CRH2G
CRH2G
CRH2G型是高寒型动车组，采用大量的新材料和新技术、全新的外观设计，解决了耐高寒、抗风沙、耐高温、适应高海拔、防紫外线老化五大技术难题，能适应±40℃的温度，能安全运行在强风沙和高海拔地带。8节编组，4M4T。2014年11月，在维也纳RTA测试中心进行了气候测试。2015年12月12日在兰州铁路局中川铁路试运行。2016年1月8日，担当D8810次驶出乌鲁木齐南站，正式投入运营。
3、唐车CRH3系列
（1）CRH3C
CRH3C
基于德国西门子Velaro平台（这可是原铁道部2004年首次招标最想要的技术平台），时速300-350公里级别，8节编组， 4M4T。2008年4月11日下线。2008年6月24日，在京津城际铁路的试验中创下394.3km/h的最高时速。2008年8月1日在京津城际铁路正式运营，商用运营时速达350km/h，是当时世界运营时速最快的轮轨高铁。
（2）CRH3A
CRH3A
唐车CRH3系列是先有300公里级别的CRH3C，后才发展出时速200公里级别的CRH3A。该车头型与CRH3C明显不同，特点是驾驶室左右侧的金色涂色。2016年07月14日获得设计制造许可。2017年12月6日在西成高铁正式载客运营。
4、长客CRH5系列
（1）CRH5A
CRH5A
技术源自法国阿尔斯通，基于New Pendolino宽体摆式列车平台，以意大利铁路的ETR600/610动车组为原型。8节编组，5M3T，俗称“驴子”。2007年3月下线。2007年4月18日起正式在既有京哈线运行。初期故障率相对较高。
（2）CRH5E
CRH5E
16节长编组卧铺动车组。可在高寒和风沙条件下运行，能满足在±40℃的温度下运营，2016年11月18日获得国家铁路局颁发的型号合格证和制造许可证。
（3）CRH5G
CRH5G
CRH5G高寒型是一款耐高寒、抗风沙动车组。2014年1月在哈大高铁进行了低温专项试验，耐寒性能非常突出。2015年1月16日在哈尔滨铁路局伊图里河站进行冷冻静态实验。之后逐步投入运营，主要运营在东北地区的哈大高铁。（注：哈大高铁是中国乃至世界上首条高寒地带客运专线，2012年12月1日建成通车，主力车型是CRH5G、CRH380BG高寒型。）
哈大高铁
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