admin 照片显示了在青藏铁路上行驶的美国正面
毫无疑问，中国高铁现在是当之无愧的世界第一。这项技术不是中国创始，但现在以国家名片向世界展示中国力量。这时有人问。中国在相关领域实力这么强，为什么高价买美国机车？对此，专家们坦率地说，内燃机机车不怕高原反应，中国引进美国制造的机车巨额的事实就是这样。
图为行驶在青藏铁路上的美国车头
许多人都说，看过青藏铁路之后，才知道中国基建狂魔的名头不是白叫的，这条连接西宁到拉萨的国家一级铁路，全长1956千米，被看成是中国新世纪四大工程之一，同时也是世界上海拔最高，线路最长的高原铁路，因为该线环境复杂，建设难度大，所以从1958年开工以来，断断续续地经历了半个世纪，直到2006年7月才实现正式全线通车。
然而，当火车开到青藏铁路格尔木站短停的时候，车务段人员会将原先挂载的国产火车头更换成美国产品，这是为什么呢？原来青藏线部分从西宁到格尔木的地势较为平坦，之后从格尔木到拉萨的地势逐渐升高，往后将进入高原地区，随之而来的高海拔，高寒缺氧，不仅会给乘车人员的身体健康造成问题，还会给奔驰在铁路线上的列车带来一定负担，为了车组能够平稳运行，中国选择了引进在高原运行性能上更加出色的的美国火车头。
图为行驶在青藏铁路上的美国车头
那这个美国火车头有何特殊之处？主要在于它是由内燃机提供动力的，虽然属于过时技术，但面对高寒环境却非常有效，能够为列车提供足够的牵引力，而一般的电气火车头在海拔4000多米的青藏高原上，几乎都会因为气压，氧气含量较低而出现难以适应，进气量不足，功率下降的情况，严重时还会导致火车完全停摆，但内燃机火车头则不同，通过特殊的涡轮增压系统可以补充足够的进气，让火车头产生4000马力的拉动力，所以成为了青藏铁路的运输主力。
既然内燃机火车头效果这么好，中国为什么不自己造呢？第一，中国虽然只用了几十年时间就追平了西方国家几百年的工业成就，但总的来说，在某些工业领域仍存在着一定差距，如这款型号为NJ2的美国内燃机火车头，其核心技术中国暂时还未能完全掌握，第二，中国的电力事业发展迅速，国内目前已经建成了大规模的高压输电网，未来铁路电气化将是大势所趋，而且建设覆盖青藏铁路的电气网络是中国的一个发展目标，到那时将有足够马力的电气车头来取代内燃机火车头，第三，内燃机市场逐步萎缩，如果单单为了青藏铁路一条线而投资研究，综合来看没有必要。
图为行驶在青藏铁路上的美国车头
总而言之，内燃机火车头有它的优势，但相比而言，电气车头的好处却要更多，尤其是面对青藏高原地区脆弱的生态环境来看，电气车头的污染更小，无论是对于环境保护，还是资源节约，电气车头都更加合适，尽管中国目前暂时不得不继续使用美国造的火车头，但相信在并不遥远的将来，一定会有印着中国制造的电气车头奔驰在青藏高原铁路线上。