春云,一年中最拥挤的时间。
一票难求,挤过的人都懂。
2018年1月11日小编挤火车回家(硬座票),旁边站了两个大妈,站票。
一路上,一直在抱怨自己吃亏了审,“凭什么我买的站票,还和硬座一个价,我又没有座”一大妈理直气壮的说道
乍一听,还真是那么回事,她们说的好有道理。
但是,细细琢磨后,我就觉得不是那么回事了。
举个例子:硬座100元、站票半价50元。
在平时,运力大于需求的时候,大部分人会优先购买站票,然后蹭座。
虽然我买的是站票,但是座位有闲的,我上车也有地方做啊。
你可能会说:“这简单,那售票系统可以先售座票啊,等座票全部售完再开售站票,这不就解决了嚒,实现起来也不难。”
但是,亲爱的,你有没有想过:中国有多少列车、每一趟车都要经过多少个站,在售票时段还会涉及到退票、改签等等,售票系统的规则如何定义你所说的“等座票全部售完”,这是问题的关键所在!
想象那么一个画面:一火车从A到B,座票全部售完了,这时候系统开售站票,有个人a退票了,系统又不售站票开售座票。等a退的票卖出去了,系统又开售站票。这多累赘啊,还只是1个人,你想想无数个火车,无数个人,这种情况,系统估计得累炸...
一节车厢、定员多少人,过道有多款、每个人的占地空间多少,留多少的安全活动空间,铁路部门肯定都是计算好的,这时候你可能又会问了:“那既然是铁路部门计算好的,那为啥我站票上车感觉还是很挤,人挤人?”
这就是理论和现实的差距了,理论上每个人都有的活动空间,但是人有高矮胖瘦、加之人的随意走动性,最终人们不会按照理论的方式去站位的,往往都是一节车厢两边堆的人多,中间人少,不信你看看。
面对春运,国家要保证“安全、稳定、持续”,同时也要把票卖给最需要的人,那么最直接最简单的方式就是一个价了。
为啥站票和座票一个价?
我想,最标准的答案就是:你买了站票,有座的你不也一样坐么,反正我会坐。”
题外话:
如果哪一天,人们能做到站票就是站票,全程有座也不坐、座票就是座票,每个人都能按照票面信息执行的时候,那么话题就另当别论了。但是,在很长的一段时间内,甚至永远,这种情况都不会发生。
(来自一名非专业人士的思考,思路仅供参考,欢迎在下方留言讨论,如果可以的话,麻烦点下关注,谢谢!)