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春云，一年中最拥挤的时间。
一票难求，挤过的人都懂。
2018年1月11日小编挤火车回家（硬座票），旁边站了两个大妈，站票。
一路上，一直在抱怨自己吃亏了审，“凭什么我买的站票，还和硬座一个价，我又没有座”一大妈理直气壮的说道
乍一听，还真是那么回事，她们说的好有道理。
但是，细细琢磨后，我就觉得不是那么回事了。
举个例子：硬座100元、站票半价50元。
在平时，运力大于需求的时候，大部分人会优先购买站票，然后蹭座。
虽然我买的是站票，但是座位有闲的，我上车也有地方做啊。
你可能会说：“这简单，那售票系统可以先售座票啊，等座票全部售完再开售站票，这不就解决了嚒，实现起来也不难。”
但是，亲爱的，你有没有想过：中国有多少列车、每一趟车都要经过多少个站，在售票时段还会涉及到退票、改签等等，售票系统的规则如何定义你所说的“等座票全部售完”，这是问题的关键所在！
想象那么一个画面：一火车从A到B，座票全部售完了，这时候系统开售站票，有个人a退票了，系统又不售站票开售座票。等a退的票卖出去了，系统又开售站票。这多累赘啊，还只是1个人，你想想无数个火车，无数个人，这种情况，系统估计得累炸...
一节车厢、定员多少人，过道有多款、每个人的占地空间多少，留多少的安全活动空间，铁路部门肯定都是计算好的，这时候你可能又会问了：“那既然是铁路部门计算好的，那为啥我站票上车感觉还是很挤，人挤人？”
这就是理论和现实的差距了，理论上每个人都有的活动空间，但是人有高矮胖瘦、加之人的随意走动性，最终人们不会按照理论的方式去站位的，往往都是一节车厢两边堆的人多，中间人少，不信你看看。
面对春运，国家要保证“安全、稳定、持续”，同时也要把票卖给最需要的人，那么最直接最简单的方式就是一个价了。
为啥站票和座票一个价？
我想，最标准的答案就是：你买了站票，有座的你不也一样坐么，反正我会坐。”
题外话：
如果哪一天，人们能做到站票就是站票，全程有座也不坐、座票就是座票，每个人都能按照票面信息执行的时候，那么话题就另当别论了。但是，在很长的一段时间内，甚至永远，这种情况都不会发生。
（来自一名非专业人士的思考，思路仅供参考，欢迎在下方留言讨论，如果可以的话，麻烦点下关注，谢谢！）