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从踏上车票那天开始，徐子仁给人们留下了——原来有钱，真的可以为所欲为的印象。
而让人们相信恒大真的能够造出汽车的主要原因，也逃不开这个「钱」字。文|买米当卡
用钱砸出一条造车路的恒大，似乎也开始遇到钱方面的坎儿了。
8月10日，中国恒大发布公告称，其正在接触几家潜在独立第三方投资者探讨有关出售公司旗下部分资产，包括但不限于出售公司上市附属公司中国恒大新能源汽车集团有限公司及恒大物业集团有限公司的部分权益。
该公告一出，整个汽车圈一片哗然。一时间，关于恒大“断尾求生”、“弃车保帅”的评论也开始频频见诸报端。而就在这则公告发布的前一晚，恒大汽车曾发布了一则盈利预警公告。该公告显示，预计截至今年6月30日，该公司净亏损约48亿元，超过上年同期净亏损约24.5亿元的近2倍。
关于亏损的原因，恒大汽车方面的解释是：「上半年净亏损主要由于拓展新能源汽车业务，处于投入阶段，购买固定资产及设备，研发等相关费用增加及利息支出。」
众所周知，眼下的汽车行业已经步入了新四化时代，车企们面临的研发和资金压力显然要比燃油车时期更大，就连有着丰富造车经验的丰田、大众等车企巨头都逐渐感受到了压力，更不用提那些从零开始，或是跨界入行的造车新势力们了。
如此看来，引入潜在独立第三方投资者、售出部分业务资产，与其说恒大是为了“断尾求生”，倒不如说这就是许家印生意经里的一步日常操作罢了。
毕竟，他从来都只是一个商人，而不是一个纯粹的汽车人，他在乎的，只有利益。
事实上，从踏入汽车圈的那一天起，许家印就给人们留下了一种印象——原来有钱真的可以为所欲为。而让人们相信恒大真的能够造出汽车的主要原因，也逃不开这个「钱」字。
凭借着「不差钱」的底气，许老板大手一挥，仅仅花了大约1年的时间，就先后获得了瑞典新能源汽车公司国能新能源NEVS的全部股权，还全资入股了英国“独家兽”Protean公司，并成功入主上海卡耐新能源、与德国hofer组建合资公司，甚至还以1.5亿欧元入股瑞典超跑公司柯尼塞格等等，基本覆盖了新能源汽车领域的全产业链布局，包括从技术研发到核心零部件制造，从整车制造再到4S销售。而这所有的一切，都只是为了要实现他的豪言壮语：
「要成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团，要将恒驰打造成享誉全球的民族品牌，2025产销量目标是100万辆，2035年达到500万辆；核心技术必须世界一流，知识产权必须自主拥有；产品品质必须世界一流。」
当然，有了金钱支撑的恒大，在造车的进程上也确实比我们想象的要快。去年8月，恒大汽车旗下的恒驰品牌一口气就发布了6款车型；而今年4月份的上海车展商，恒大汽车又一下亮相了9款车型。根据恒大汽车的规划，今年第四季度恒驰系列将进行试生产，明年就会实现大量交付。另外，其动力电池产品也将于今年下半年量产。
看上去，恒大的造车路走得似乎很顺，如果不出意外的话，明年它的交付计划也会顺利进行。但是要知道，许家印在投身汽车行业之前，他已经是一个足迹遍布多个行业的商人了，除了汽车之外，他还需要把更多的心力放在那些行业当中。
而值得一提的是，从去年针对地产行业的“三道红线””出台以后，中国恒大就开始遭遇比较大的债务压力。近期，中国恒大又相继面临流动性紧张、被国际机构下调评级以及被上市公司发公告催促其付款等各种难题。
另外从今年6月以来，恒大系公司还频繁出现了股权或资产变动，比如出售嘉凯城、恒腾网络部分股权等。因此，有不少分析人士称，此次出售恒大汽车和恒大物业部分权益，是中国恒大的自救之举。通过出售资产，恒大能够在很大程度上缓解企业资金压力，有助于安抚债权人的心态，也释放了企业未来流动性改善的信号。
由此可以看出，许家印对于造车也许有激情，也有野心，但是如果要让他为此放弃他的商业帝国，几乎是不可能的。说到底，他只是一个唯利是图的商人罢了，入局造车也只是他挣钱的途径之一而已，面对汽车行业这样一个大蛋糕，他也没理由放弃。
作为旁观者的我们，对于恒大此举其实也没有必要过度解读，哪怕当下的恒大汽车已经在考虑出售部分汽车资产，哪怕有很多人都已经提前为恒大汽车写好了悼词。
而对于恒大汽车来说，真正的挑战除了资金方面的问题之外，还有如何应对未来市场的考验，包括如何赢得消费者的认可，以及在制造工艺和技术方面如何胜对手一筹等等。一切的一切，我们还是静观其变。