【9寸是多少厘米】主编体验一汽丰田威驰

【太平洋汽车网评价频道】有人认为汽车是玩具，是周末度假、跑山的“大玩具”。还有人认为它是艺术品，全国各地收集经典的旧车收藏。(莎士比亚，艺术品，艺术品，艺术品，艺术品，艺术品)。

大家好，作为有着十余年汽车媒体行业经验的编辑，可谓“阅车无数”。很有幸近日获得了与一汽丰田威驰相处一周的机会，接下来就由我来为大家介绍它是如何亲民的一款车。

有型有范 亲民不意味低质

初次看到一汽丰田威驰，我脑海不想起一个词“经济适用男”，但细细一看后，又明白了它的务实实在之意，在细节中还渗透着几分精致感。

作为一款三厢小型车，它没有用上那些“炫技”般的设计，什么溜背线条、跨界式设计都没用用在它身上，反而是协调的车身比例、简约的外观设计，多处其实是为空间表现效劳，就如那些武侠小说所说的“重剑无锋”。

但它也有自己的“精致之处”，动感前格栅的镀铬装饰条与大灯相连接，拉伸了车身的视觉宽度，对于一款小型车而言，这非常讨喜，看着更沉稳大气。

一汽丰田全系为卤素式前大灯，更换成本相当低廉，而且雨雾天气穿透力更强。顶配车型为投射式前大灯，也就是带有透镜，可以自行更换LED灯泡提高亮度。

侧面转向灯虽然没有被整合到后视镜中，但这种侧置形式展示面积更大，后视镜更换成本也会更低，并不能说是不足。

侧面线条流畅协调，是一辆传统的“三厢车”。稍短的车头以及前倾的A柱，表达出它更多想把空间留给乘坐空间，车顶线条也相对平直，后排头部空间自然得到保证。

体验车型为自动挡低配，采用了15英寸轮毂，该尺寸对于小型车而言足够了，而且3-5百元的轮胎价格，也不会造成太大的更换成本。

尾部是以敦厚简约为主调，整体造型很耐看，排气管采用了隐藏式设计。尾灯则是组合式LED式设计，夜间辨识度更高，也有着卤素灯源无法望及的使用寿命。

细节见真章 更讨喜的内饰

外观多半为路人所观赏，内饰则是车主、乘客们所体验的，所以一个好看实用的内饰相当重要。在这辆一汽丰田威驰上，它内饰相信能给到您惊喜感，它采用了全新质感黑色内饰，加上精巧的设计，可比那些“素面朝天”的竞品们更得人心。

它采用了传统T字形的中控台布局，使用方便，并且空调控制区域为机械旋钮式控制，更利于行驶中的盲操作。我其实并不喜欢那些“花里胡哨”的全触屏控制，当一个人驾车时就知道这些全触屏操作有多“反人类“了。

传统的三辐式方向盘也是以实用为基调，并不会遮挡到仪表盘信息读取，表面纹理接近于真皮，并不会给人廉价的感觉。

基于这种实用调性，一汽丰田威驰还为我们给出了方向盘多功能按键，轻松控制多媒体的音量、模式以及歌曲切换等。这在同价位车型上，可是常常被“减配“的。

三筒型仪表盘简单易读，对于一般车主来说时速是最常用的信息，时速表就被放置到中央。下方还有一块小液晶屏幕，可以显示多种行车信息。

9英寸中控屏是年度改款的重点之一，操作反应迅速无明显卡顿，还带有百度Carlife以及趣驾Welink手机互联功能，实现在线导航、在线音乐等功能。若是想要更简单的操作?它还支持AUX、USB音频输入。

它还继承了日系小车的“贴心”，主副驾空调出风口各有一个隐藏式杯架，夏天冷饮冬天暖饮根本不是事，而且这个位置随手可得，使用相当方便。

副驾驶杯架采用了弹出式设计，在平时能够很好地隐藏起来，宽大的口径能让它轻松放入多种饮料。

车窗部分，主驾驶带有一键升降功能，也是“良心配置”之一。在同级中，能有一键降下都属于不错的表现了，而一汽丰田威驰这配置更是如此。

空间堪称越级

对于一汽丰田威驰所瞄准的目标群体，乘坐空间当然也是不可或缺的，就体验来看它真无愧于“经济适用男”的称号，作为一个175cm身高的体验者，它空间表现其实不输给紧凑型轿车，甚至是超越。

作为一款小型车，它的空间表现是出乎我意料的。方向盘是同级常见的上下可调，但座椅则是6向可调，能够轻松调整到适合自己的驾驶坐姿。

它座椅承托感舒适，填充物饱满、回弹相对缓慢，是典型的日系沙发风格，靠背倾角适中，可以很舒适地躺在后排座椅上，还有着稍高于同级的2550mm轴距，这时您甚至能看到，我这般坐姿还能有接近一拳的腿部空间。

一汽丰田威驰后排还是纯平地台，前排扶手箱对后排空间无明显侵入，在燃油车中这尤为难得，能够保证第二排中央乘客的舒适性。

而且后排座椅中间部分也没有“厚此薄彼”，中部与两侧落差不大，填充物虽然如同级般稍有增加提升承托力，但乘坐舒适性并不差，哪怕长途乘坐也不会觉得累。

它很良心地采用了后排可调节式头枕，中央头枕也没有如同级对手般被减配，这能提升中央乘客的舒适性以及安全性，鉴于威驰是一款入门级小型车，这种表现难能可贵。

后备厢容积不小，这背后也有它造型带来的好处。内部空间规整宽大，放下三个20寸登机箱问题不大。

平顺输出 最大亮点在油耗

如今市场似乎走向了一个怪圈，哪怕是面对一般家庭用户市场的车型，都在盲目追求加速，而忽略平顺性、可靠性、油耗这些消费者更关注的性能指标。这款一汽丰田威驰，则是这方面的最好例子，在平顺性、可靠性以及油耗方面更适合我们。

它搭载了1.5L自然吸气发动机，最大功率110马力，峰值扭矩138牛·米，搭载了丰田先进的VVT-iE技术。这发动机最大优势并非是强悍的动力输出，而是多年以来所累积的良好口碑，耐用可靠就是其中的特点之一。

所匹配的变速箱为S-CVT变速箱，采用了蛇形换挡设计，对新手尤为友好，熟悉后基本可以盲操作。

行驶到路上，就能感受到这1.5L+S-CVT的绝佳配合，起步轻快，推动这1吨出头的车身绰绰有余，变速箱能将发动机的动力以最高效率输出，行驶时更多将转速维持在1500rpm以下，60km/h时速巡航时转速甚至只有1000rpm出头，而这都是为了降低油耗。

当你深踩一脚油门，它转速就会迅速攀升，还不会如AT、DCT变速箱那样发生顿挫，带来不错的动力响应性，这一点在同级车型是比较少有的，也是自吸发动机+CVT变速箱所带来的好处。

它整体动力输出非常线性，油门前段则有些许虚位，避免了轻踩油门的“窜”。日常驾驶非常轻松，基本没有上手难度。简单好上手的它，非常适合那些新手、女司机们驾驶，对于这样一款家用小车而言，已经能完全胜任任何使用场景。

转向风格是典型的日系风格，整体偏向于轻盈，但还保留了一点稳重感，而到了80km/h时速以上才会出现明显的加重，加强了高速的稳定性，这适中的转向手感不仅拥有舒适性，还有一定的“人车沟通感”。

底盘方面是另一惊喜，没有同价位车型那种“廉价感”， 悬架支撑性并不差，高速进入匝道没有过大的侧倾，可以感知到底盘是很整的，整体偏向于“韧性”，在舒适性以及操控性中取得了平衡。

油耗表现则是重中之重，一汽丰田威驰全系标配TOYOTASMARTSTOP智能节油启停系统，工信部综合百公里油耗只要4.9L，在我这周的使用中，它油耗表现惊人，加上92号的燃油标准，使得它有着极低的行驶成本。

总结：经过与一汽丰田威驰一周的相处，我很是赞赏它的高性价比表现，因为对于这样8万级的合资小型车，丰田也是全力以赴打造精品。它价格亲民，大部分消费者能轻松拥有，实用的功能配置、越级的后排空间，还有着可靠耐用、低油耗的动力总成，它还有易上手的驾驶特性，是一辆不折不扣的“经济适用车”。

（图/文/摄：太平洋汽车网 马鑫-编辑）