admin 著名汽车人Jeremy Clarkson“大猩猩”说：“我排斥看汽车(SUV)。显然比同一个平台的轿车或旅行车更贵、更无聊、更慢。不知道为什么会有这么愚蠢的车型。”
对此观点笔者十分认同，自己也是一名坚定的反SUV斗士。也许世界上大多数东西都是越大越好的，赠送的冰淇淋、汉堡里的肉饼和老婆的胸部都是如此。但汽车绝对是一个例外，SUV更大的尺寸意味着更困难的停车，更重的车重意味着更慢的速度，更高的重心意味着更差的操控。还有最关键的一点，几乎SUV能做到的事情，轿车一样也可以做到，但是SUV的价格却更贵。
所以，上至劳斯莱斯库里南、下至哈弗H6，笔者统统都非常讨厌。最近，SUV界还增加了一位新人，那就是舍弃非承载式车身、少了一把差速锁的路虎新卫士，它会不会进入到我的讨厌名单里呢？
一辆停在环球金融中心也不突兀的SUV
新一代卫士的变化之大，光从外观设计上就可窥见一二。如果说老卫士是英格兰风情版的北面（The North Face），那么新卫士就是古琦（Gucci）最新推出的猎装西服。我无法去评价谁好谁坏，因为风格实在是大相径庭。相信一些喜欢硬派越野的老炮，肯定会更喜欢老卫士。而笔者作为一位非常讨厌SUV的人，却更喜欢新卫士。
不是说硬派的越野风格外观不好，但开这种车在上海市中心的马路闲逛，绝对会被路人投以“另类”的目光。你能想象一辆改了AT胎、装了绞盘的牧马人停在外滩的和平饭店门口是什么样子吗？就像是荒野求生的贝爷莫名穿越到了一场交响乐现场，嘴里还叼着匕首一脸懵逼。硬派越野的造型适合出现在阿拉善、内蒙古草原，而不是外滩边上。
新卫士的造型仍然看得出是一辆硬派越野车，方方正正的硬朗造型、顶部的小天窗、尾部的小书包还在。只不过，新卫士的漆面看着要比老款高级不少，新大灯和尾灯的设计都有一定的科技感、近莫兰迪色的颜色也显得有一定高级感。新卫士的造型就像是某个科幻电影里的越野车，硬派+未来感的风格混搭。
不光是外观，内饰方面也是。整个中控设计依然是方方正正的，硬派讲究的超多储物格、两端把手、裸露的螺丝应有尽有。但是柔软的真皮包裹、亲肤的搪塞饰板、高级的实木饰条都让人不禁怀疑，这其实是一辆豪华车。对于笔者这类非越野爱好者来说，新卫士风格可以兼顾一些家用和商务需求，看着并不会比宝马X5这一类车差，新卫士是一辆停在环球金融中心不突兀的SUV。
越是大块头、越是温柔
就像姚明跟郭敬明讲话时会弯腰一样，块头越大的人越是温柔。无疑，新卫士的尺寸要大于马路上90%的车，5018mm*2008mm*1967mm的长宽高实在傲人。而且新卫士配备了可调行程的空气悬挂，在基础高度上仍然可以增加145mm的高度，这就导致了上海绝大部分的地下停车场拒绝新卫士进入。而且就算是基础高度也接近2米了，尽管碰不到天花板，但是还是会特别担心刮到车顶。所以最好的方法是采用舒适模式，车高会再降低40mm，这时就不用这么担心了。
(真的是差一点点就刮到了车顶)
此外，新卫士的360度全景影像和流媒体后视镜是笔者试驾过的百款车里面最好的。整个画面十分清晰，镜头的视野也非常广，而且下雨天也不容易模糊，应该是镜头表面做过处理了。新卫士还是一些其他细节也做得特别好，例如，后视镜后面还有一块小遮阳板，可以杜绝各种刁钻角度的阳光直射。后备箱的橡胶垫做过防滑和防水处理，后备箱的东西不会因为一个刹车而翻滚，脏了也可以直接用水处理很方便。带小书包的后备厢门竟然还是电吸的，不用像其他越野车一样关门都是很响一声。
新卫士诸如此类的细节还有很多，笔者实在不想一一赘述了。需要记住的是新卫士尽管是一个大块头，有着SUV不易停车的缺点，但是实际用车却并不难，各种细节都考虑得很周到，只要不去特别狭小的地方，用车还是没有什么压力的，完全没有大尺寸SUV那种窘迫。
双增压直六+空气悬挂，还有什么好挑剔的？
笔者很大程度上不喜欢SUV的原因是加速慢和操控差，新卫士面对这两个问题给出自己的解决方法。首先是加速，笔者试驾的这款是P400搭载了一台3.0L的双增压直列六缸发动机，电子增压+传统涡轮+48V电机三大BUFF加成，最大功率400马力、最大扭矩550牛·米，匹配得是采埃孚的8AT变速箱。
从数据上来看十分出色，从实际体验来说也十分出色。直六和48V、电子增压的结合，使得动力输出非常平顺，动力也特别跟脚，完全没有迟滞可言。采埃孚的8AT在换挡逻辑和响应速度也没什么短板。这套动力的质感完全媲美宝马40i系列的直六动力，甚至我觉得更好一点点。百公里加速6秒多，相信路上也没多少轿车加速比新卫士更快。
在底盘质感上，得益于空气悬挂可以降低40mm的高度，使得整车重心得到了进一步的降低，相对来说没有牧马人、霸道那么差，不担心一个高速弯就翻车风险，但也不过是正常豪华SUV水平。全新的承载式车身很大程度上提升了新卫士的底盘质感，没有了非承载式车身那种多余的晃动。
要说新卫士最明显的两个缺点，得是静谧性和滤震表现。这两点要是和牧马人、霸道这种车来说的话，那肯定是好得不止一星半点。但要是和同价位的揽胜运动版相比的话，感觉差了点意思。相比之下，有点对不起近百万的售价。算了，这就当做为越野性能做出的牺牲。
新卫士的越野性能下降了吗？
自从新卫士曝光了舍弃非承载式车身和标配少一把锁的消息以来，许多人对新卫士的越野性能是嗤之以鼻的。好像自己钟爱的摇滚明星突然去拍言情偶像剧一样，大失所望。但从数据来说，新卫士的越野性能是有所升级的，离去角、接近角、最小离地间隙和涉水深度都超过了奔驰大G和牧马人，低速四驱下仍然可以放大2.93倍扭矩。
笔者不是一个喜欢越野的人，我能想到的最直观的测试方法就是下场地开。通过一位开霸道2700的朋友介绍，找到了一片比较野的场地，让他带着我一起走了一遍。可以这么说，只要是霸道能上去的地方，新卫士也上得去，冲坡也是一点困难都没有。而且新卫士特别适合笔者这种越野小白，无需关心什么情况下用低速四驱还是高速两驱，以免分动箱坏掉。新卫士有一个自动化模式，直接帮你搞定越野驾驶一系列的麻烦事，就像是相机里的自动挡一样，曝光都是调整好的。虽然很傻瓜，但真的超级好用。
新卫士的越野性能是毋庸置疑的，尽管不再是传统的越野车结构，但是性能并不比老卫士差。唯一需要担心的地方就是耐用性，如果把新卫士当做一辆长途穿越无人区的越野车来看，其多离合器差速器和自动模式是否经得住考验，还需要路虎官方进行一系列验证。要知道老卫士的传奇并非是越野性能造就的，而是到达一处又一处无人抵达的目的地，一次又一次的探险之旅所造就的。
新卫士究竟适合谁，适合做什么？
笔者认为新卫士的目标人群早已不是老卫士那一帮人，新卫士真正适合的是一帮对越野很感兴趣、每周末愿意出来玩玩，但是平常要考虑到上下班家用、对舒适有一定要求的人。没错，就是像笔者这样的人，可以说新卫士作为一辆SUV极大程度上改善自身固有的缺点，城市用车、动力加速都不逊色于宝马X5这样的公路性SUV，又具备了不俗的越野性能，能做到任何轿车都不能做到的事情。只有具备了这两点的SUV才有购买的意义，也正是笔者喜欢的原因。