admin 现代海军中大型舰艇的优点毋庸置疑。大型舰艇意味着可以携带更多更大的舰船设备，在海战中占优势。
而舰艇的速度也是必不可少的一点，总所周知，越大型的舰艇想要跑到高速就越难，但是舰艇的吨位，主机功率和航速之间到底是一个怎样的关系呢？今天我们就来探讨一下。
要谈舰艇的功率肯定就要谈舰艇受到的阻力。有一定物理基础的人都知道，舰艇在水面航行的时候会受到多种阻力的影响，有形状阻力，摩擦阻力，兴波阻力等等，一般来说小船收到的阻力都要小，大船受到的阻力都要大，这个和船体水下部分的最大截面积，船体入水面积，以及船只外形系数有着各种各样的关系，不能一概而论，有的时候大船的阻力说不定还比小船小一些。
形状阻力很好理解，船体在水中运动的时候有一个截面，就像一块板子，这块板子大阻力就打，板子小阻力就小，所以大多早期高速舰都是非常瘦长的。摩擦阻力就是舰艇入水部位在运动当中和水体摩擦产生的阻力。高速时最主要的部分是兴波阻力，能够占总阻力的一半以上。简单一点来理解的话，舰艇在高速航行会在两侧及后方掀起大量的浪花，掀起这些浪花的能量都是由船所提供的，传递的方式就是兴波阻力。兴波阻力的大小和舰艇在水线上的面积息息相关，水线面积大则兴波阻力大，可以看到一些高速分体船在水线部分只有细细的一条，这就是为了降低兴波阻力。
我们从这里可以看出，舰艇的阻力和舰艇上的各种面积成正相关，而吨位又直接影响到各种面积。众所周知面积计算是二次方，体积是三次方，所以可以近似地认为阻力和吨位的2/3次方成正相关。
速度方面，摩擦阻力与速度的1.86次方成正比，形状阻力是2次方，兴波阻力是2~4次方，当舰船航速接近/超过行波传播速度时，兴波阻力与速度的4~6次方成正比。一些特殊的船型比如刚才提到的高速分体船除外。所以在一般情况下，可以近似的认为阻力和速度的二次方成正相关。
那么接下来就是一个简单的数学问题了，可以的出舰艇的功率大致和速度的三次方成正相关，和吨位的2/3次方成正相关。也就是说在相同速度之下，吨位的增加对应的功率增加其实不太大，但是在相同吨位之下，要想增加速度就就要功率增加很多才行。所以高速舰艇对于动力系统来说是一个非常大的考验。举个简单的例子，一艘万吨级驱逐舰要想跑到30节大概需要十万马力（以伯克级为例子），如果想要跑到60节，那就需要八十万马力以上了。但是如果都只想跑到30节，不到一万吨的伯克级驱逐舰需要十万马力，但是比它重接近10倍的尼米兹级航母只用了26万马力，两倍多一点。所以能看出，在吨位和速度中，对功率影响更大的还是速度。