admin 车辆型号分析：
北汽BJ系列和勇士LADANIY WAZ猎人WAZ旅行者铃木JIMNIY等五辆车都采用分时四驱动器系统，这被广泛认为是越野中最可靠的四驱动器系统。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)分动箱内部没有开放式差速器，也没有常规的“多式离合器限滑差速器”，因此切换到4H/4L模式将成为齿轮链的刚性结合。也就是说，前后腿可以稳定地获得相同的动力分配。
然而这只是保证车辆能够越野的“基础中的基础”，缺少电子限滑和差速锁就别谈越野了。
电子限滑有什么用？
驾车越野时总会出现车轮打滑的情况，比如左前轮压在泥地里、右后轮也压在泥地里，剩下的两个车轮在铺装路面上——两对车轮的滑动摩擦系数可以差8-10倍，也就是车轮的摩擦力会差8-10倍。
发动机输出的动力要先经过变速箱再经过分动箱，分动箱通过前后传动轴将动力输入到前后桥；但是这还不算完，动力要通过前桥与后桥的「差速器」才能往两侧车轮传动，按照上述场景进行分动时就会出现打滑。
因为差速器的功能是按照车轮的滚动阻力的大小来分配动力，分动的标准比较奇怪。
- 滚动阻力小（轮胎抓地力弱）获得动力多
- 滚动阻力大获得的动力少
动力和滚动阻力是相互作用力，两者之间是一个“此强彼弱”的关系；说白了就是阻力大则能“推走”动力，如果两车车轮的滚阻相同则作用于差速器的阻力也相同，此时才能获得相同的动力。但是上述两对车轮的滚阻可以差8-10倍，那么假设发动机输出的动力是100%的概念，滑动摩擦系数1.0的车轮则能获得90%的动力，系数为9.0的车轮则只能获得10%的动力，过弱的动力就无法推动车辆脱困了——重点是摩擦力本就很低的车轮又获得了太多的动力，车轮的转矩会超过摩擦力很多倍，与是车轮就会开始打滑了。
这种场景叫做「交叉轴」，如果对角线的一对车轮离开地面而空转的话，这对车轮就能获得100%的分动，接地的车轮就一点动力都没有了；此时车辆就会陷车，而想要不限车至少要有电子限滑，参考下图。
图1：没有电子限滑
图2：有电子限滑
「电子限滑」的功能是给打滑的车轮刹车，刹车的制动力等于车轮的滚动阻力；强有力的刹车会让打滑的车轮无法转动，只要这个制动力远大于接地车轮的摩擦力，动力就会传递到接地车轮上，获得动力之后自然可以驱动车辆脱困。
当然电子限滑的实用性取决于限滑制动力的强弱，大部分SUV的电子限滑制动力都是比较差的，所以单纯依靠这项配置还不能实现高标准的越野——重点是上述几款车除了铃木吉姆尼的新款有电子限滑以外，前提四辆车都没有这项配置，聊胜于无总好过没有、这四款车都没有真正的越野能力，吉姆尼水平也很一般，且价格需要没有价值可言。
差速锁才是核心！
没有电子限滑的越野车，想要越野就得有超高的离地间隙；超过的离地间隙是保证不论路面多崎岖，四个车轮都能接地，只不过这也不太现实。在必然会面对交叉轴甚至三个车轮都没有摩擦力的前提下，电子限滑能起到辅助脱困的作用，真正的稳定越野还是需要差速锁。
差速锁的功能是取消前桥后桥的差速器的差速功能，一旦锁止则前后桥差速器变成了分动箱；也就是分动箱实现了前后桥50:50的分动，之后如下。
- 前桥25:25
- 后桥25:25
实际上也是50:50的概念（半对半），只是这样的描述也许会好理解一些。锁止后能实现每个车轮的转速和转矩都一样，只要动力足够强，一个车轮接地也能够驱动车辆脱困。
综上所述，上述五款车没有一台装备了差速锁，素车的越野能力如何也就可想而知了；同时这几款车的动力水平也都很差，拉达尼瓦、瓦滋系列、铃木吉姆尼的动力还不如BJ212和勇士，羸弱的动力即便加装了前后桥差速锁也不适合极限越野。
所以这几款车的卖点主要就是价格低廉和复古的设计，其中拉达和瓦滋的价格是虚高不少的，吉姆尼虚高很多；这几款车都没有超过十万的价值，是否值得选择还是自己斟酌吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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